这特斯拉新款Model Y终于来了，跟挤牙膏似的，一点点往外放消息。2025年1月10号，官方终于揭开了它神秘的面纱，咱今儿就来好好聊聊这款车，看看它到底值不值得你掏腰包。
先说说价格，新款Model Y推出了两款首发版车型，后轮驱动首发版卖26.35万，长续航全轮驱动首发版卖30.35万。
听起来比老款贵了一万多，但人家说了，首发版限时卖到2月28号，还送你2年/4万公里的延保，这波操作还算有点诚意。
不过，老款的后轮驱动版现在还有现车，尾款能减1万，顶配的Performance高性能版也还在卖，想捡漏的朋友可以考虑。
外观方面，新款Model Y的变化不算大，主要是灯带换成了前后贯穿式的，尾灯还用了什么漫反射技术，看起来是挺高级的。
首发版还有专属标识，什么尾门徽章、迎宾灯、踏板、手机充电底座上都有，地毯也换成了高级的，还用上了纯黑麂皮质感的装饰，仪式感算是拉满了。
车身尺寸方面，长度加了47毫米，其他变化不大，风阻系数优化到了0.22，稍微省点电。
颜色方面，新款Model Y提供了五种车色，新增了冰河蓝，老款的黑色和深海蓝就没了。轮毂标配19英寸，可以加8000块钱升级到20英寸，样式也更新了，搭配低滚阻轮胎，能耗也降了点。
后轮驱动首发版CLTC百公里耗电量降到了11.9千瓦时，长续航版降到了12.4千瓦时，数据上看着还不错。
内饰方面，新款Model Y和在售的Model 3看齐了，深色和浅色两种可选，浅色要加8000块。
车窗换成了双层隔音玻璃，密封条、隔音材料都升级了，全景天窗也换了新材料，防晒隔热效果应该会更好。
中控屏还是那个味儿，但是尺寸升级到了15.4英寸，换挡也集成到屏幕上了。后排加了个8英寸的触摸屏，可以看电影、玩游戏、控制座椅加热、调空调，虽然位置有点尴尬，但对后排乘客来说，也算是个小福利。
配置方面，新款Model Y也算是有所进步。前排座椅终于有通风了，后排座椅坐垫加长了，头枕也加宽了，侧面还加了电动调节按钮，可以一键放平，这几点升级还是很实用的。
不过，Model 3上那个备受争议的方向盘按键转向灯和雨刷开关，新款Model Y估计也得有，新手司机们可能得适应一段时间。
其他新增的功能还有环绕式氛围灯、UWB数字钥匙、感应后备厢等等。长续航版音响升级到了16个扬声器，后驱版的扬声器数量却从14个缩减到了9个，这波操作有点迷。
辅助驾驶方面，新款Model Y搭载了8个摄像头，前保险杠下方还新增了一个盲区摄像头，中控屏上可以直接看到车头下方的盲区，还支持自清洗。
全系配备了最新的AI 4自动辅助驾驶硬件，官方说开启后安全性提升10倍，但芯片算力还没公布。老款的HW4.0芯片算力是720TOPS，已经能支持FSD了，新款的应该也不会差。
基础辅助驾驶功能包括主动巡航和车道内自动辅助转向，还新增了车侧盲区影像。增强版自动辅助驾驶选装包要3.2万，多了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。
完全自动驾驶选装包要6.4万，多了识别交通信号灯和停车标志并做出反应、城市街道自动辅助驾驶功能。
听说特斯拉的FSD今年要在中国落地了，这可是个大新闻，直接关系到Model Y能不能继续称霸销量榜。毕竟现在国内的品牌都在搞端到端智驾，特斯拉还停留在高速辅助驾驶阶段，这方面确实有点落后了。
动力方面，新款Model Y的后驱版和长续航版分别对应单电机和双电机，功率参数没变，零百加速时间分别是5.9秒和4.3秒，长续航版的加速比老款快了0.7秒。
不过，最高车速从217公里/小时降到了201公里/小时，这在中国的高速限速下，其实没啥影响。
新款Model Y在操控和悬架方面也做了优化，官方说粗糙路面的滤振效果提升了51%。续航方面，后驱版电池容量升级到了62.5千瓦时，长续航版还是78.4千瓦时，最大超充功率250千瓦。
