2025年的第十天，奔驰汽车所有重要业务部门的负责人齐聚北京，公开接受媒体采访，直面最尖锐的质疑。这些颇为犀利的话题包括，奔驰经销商批量退网传闻、一些对奔驰电动汽车三电系统技术含金量毫不客气的评价，以及这家老牌德系汽车制造商在新能源时代有意放缓电动节奏的传闻。
外界所有关切背后，是近年来奔驰在中国市场频繁被友商，尤其部分造车新势力发起挑战。越来越多的本土汽车品牌喊话对标奔驰的明星车型，放言用更高的配置、更低的价格完成市场地位超越。
面对从10万至80万价位区间各级产品的对比，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军向界面新闻等媒体表示，豪车并不是一辆车或者一代车能够定义。言下之意是，高端的品牌形象需要经过时间积淀。
将乘用车及轻型商务车统计在内，奔驰全年向中国客户交付超71.4万辆新车。据奔驰介绍，品牌凭借这一销量表现问鼎年度豪华品牌销量冠军，并蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。
需要指出的是，2024年奔驰全球销量同比微减3%至198万辆，主要受到中国销量减少7%和欧洲市场下滑拖累，前者是其在本土以外单一市场最大降幅。作为一家拥有139年悠久历史的汽车公司，奔驰历经行业周期数次变迁，眼下崛起的新能源浪潮所带来的洗牌，仍然是一次需要重视的挑战。
过去一年里，德系豪华车经销商转网消息频传，其中部分品牌的一些门店已经确定改为经营问界、蔚来等新势力品牌。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对此回应表示，“奔驰的经销商网络非常稳定，没有成规模的退网转换调整”。
奔驰的计划是，在新的一年通过两项重点举措维护和经销商的关系。其一是与经销商伙件战略性地主动实施网络优化，未来两年共同推进低效能网点合并。奔驰已经针对各个市场规模、网络服务效能、客户需求，以及后续增长速度完成综合测算，将基于测算结果推进低效能网点优化。奔驰计划于2027年完成全网店面形象和功能的硬件升级。
其二是为经销商减轻经营负担，将继续简化产品品类，提升合作伙伴盈利能力。据张焱介绍，至2024年经销商标准优化超过50%，经销商建店、升级的投资成本降幅超25%。
两项针对经销商的规划以外，段建军表示2025年继续贯彻的一项工作是用户保留，奔驰希望依靠老客户带动新客户购买。
产品是决定销售表现的核心，但在新能源月度零售销量已有超过传统燃油乘用车的中国市场，奔驰的新能源产品受到三电技术较弱、智能化含量不足的质疑。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思 (Oliver Britz)表示，将继续保持电动化转型投入，会保持战略的定力和战术的灵活。
品牌不仅需要继续在中国市场提升新能源产品的认可度，其提升纯电车型销量还有更为紧迫的原因——今年欧盟将实施更为严格的二氧化碳减排新规，如果汽车公司产品平均二氧化碳排放量超出规定数值，将被处以巨额罚款。纯电销量乏力代表，奔驰在欧洲市场也面临压力。
对于此前新CLA车型与吉利合作的传闻，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、负责梅赛德斯-奔驰中国研发和采购的欧立甫回应表示，新CLA车型的发动机100%由奔驰研发，网传采用吉利发动机不属实。奔驰中国另一位发言人称，CLA的发动机在奔驰工厂生产，但在发动机零部件上会和吉利合作。
电动化转型投入以外，另一项重点是在中国客户看重的智能化领域追赶进度。奔驰方面称，集纳中国研发资源的L2+导航辅助驾驶系统项目从启动到落地用时12月，经过多轮测试，累计行驶公里数已经超过5000万公里，将于今年投放市场。
而在当下讨论度较高的L3业务布局方面，奔驰表示今年已经在北美和欧洲将测试速度提升到95公里，并且在中国以外的市场实现商业化。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，奔驰计划将国外的经验复用至国内业务。
目前奔驰在北京已经取得L3测试牌照，王忻介绍称,“在北京，奔驰也已经拿到L4级测试牌照，未来会实现L2至L4的全覆盖”。