在中国汽车大厂中，可能最郁闷的就是广汽集团了。广汽埃安在新能源汽车赛道做得风生水起，在销量方面是绝对的主流品牌，但是却被赋予了低端车和网约车的属性。也正是在这种背景下，几年前广汽推出了高端品牌——昊铂（Hyper）。
一、昊铂所有车型均由三国四地的国际团队来打造，并相继推出了非常惊艳的多款产品
1、全球最快超跑昊铂SSR，零百公里1.9秒，售价120~190万，拉风剪刀门，实在太酷啦；
2、颜值与性能并重的中大型智能运动轿车——昊铂GT，并把SSR超跑的剪刀门用在了轿跑GT上，很漂亮（当然，也有平开门供选择，且售价更低）。
3、高颜值、高性能的“电动卡宴”高端SUV昊铂HT，定位中大型智能SUV，鸥翼门更拉风，也实用。
4、最近，昊铂又发布了“至臻豪华、陆地游艇”的旗舰级SUV昊铂HL。
昊铂的产品矩阵已经完善，且任何一款产品在颜值、性能、配置上都是相当优秀，百万级智驾也是行业第一梯队，最关键是各种优惠和补贴是所有车企中最大的，然而销量却如此惨淡。
产品如此优秀、优惠如此之大、性价比如此之高，然而广汽高端豪华品牌------昊铂，2024年12月销量不到2000台。
昊铂的两款主打车型，中大型豪华智能SUV昊铂HT系列1037辆，中大型智能运动轿车昊铂GT系列773辆，HL旗舰SUV刚发布应该没销量，100多万的地表最快超跑SSR主要是用来秀肌肉的销量也不会有多少。因此，2024年昊铂品牌的销量，应该在2000以内。
二、传统汽车大厂，要在新能源领域冲击高端，怎么就这么难？
传统车企，在新能源汽车领域普遍表现不佳，尤其是一汽、东风等大央企（长安集团总体表现较好）、以及上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等大国企，在新能源赛道的表现都较差或不尽如人意。
而相反，传统车企中的民企如比亚迪、吉利、长城等品牌的表现，比国企好了太多。而理想、小鹏、蔚来、小米、零跑等造车新势力的表现，确实亮瞎了一众大车企的眼。
为什么传统大厂，在新能源汽车赛道的表现和成就，总体上较差或不佳，主要原因如下：
1、管理体制臃肿、决策极致迟缓、效率低：传统车企的组织结构庞大，决策流程复杂，导致反应迟钝。一项决策需要经过多重审议，结果可能被否了，或者即使定下来也是好几个月后了，而对手早已经在高速狂奔。
2、内部资源匹配不足：新能源汽车技术产品发展太快，出乎传统车企的预料，而前期在新能源车业务上的重视不够、资源匹配不足，导致新能源车的研发、生产和销售等方面投入不够，发展较慢、竞争力不够。
3、传统车企的销售模式滞后，在品牌及文化塑造，品牌传播、以及与消费者的互动方面，非常缺乏，还是用传统思维去运营新能源汽车品牌。
而与之相反，造车新势力们的决策链条敏捷高效，不受传统思维的束缚，能够且善于倾听消费者的声音和需求，并迅速响应这些需求。同时，他们在技术和市场方面的适应性也更强，他们思维模式和商业模式，从诞生之初就是用互联网的思维造车、卖车，打一诞生就瞄准了智能化和电动化的发展方向，具备天然优势，能够快速适应技术和市场趋势的变化。
三、关于新能源汽车，究竟是该选新势力的产品？还是传统车企的产品？
本人作为七零后，在消费观上是偏于保守的，汽车作为一个非常复杂的跨学科的综合体，我从来不认为汽车行业，一个三几年历史的新车企，不管团队多优秀多有经验，投入有多大，他们在这么一点点的时间内，就可以造出媲美传统大厂那样稳定可靠的产品。汽车这个东西，没有十几年、二三十年、甚至更长时间的积累和沉淀，很难做出真正的好产品，特别是底盘、车身等等方面。
因此，在买车这个问题上，我设定了一个原则，那就是原则上只考虑传统大厂的产品，因此一直在奇瑞、长安、东风等大企业旗下的新能源品牌中徘徊，先后试乘试驾了奇瑞星途星际元ET、长安阿维塔07、东风奕派008等产品。至于原因，我简单地认为，这些大厂旗下的品牌，即使倒了，也不会没人管。然后从生命力来讲，大厂的新能源板块可能走得慢点，但是一旦上路并且被逼得狂奔起来，后劲应该不会弱。
而新势力都是靠资本市场用钱堆起来的，一旦情况不太好，底子又不够厚，还没爹没妈的，一般来说都是轰然倒塌。高合、极越、哪吒等都是鲜活的例子，买了产品、企业倒了，有一点问题都不知道找谁，多半车也就得扔了，现在得新能源车是一个IT产品，BUG啊、升级啥的，是需要不断维护的。
本人得昊铂HT，提车10天了，已经行驶了500多公里，各方面都满意，连非常挑剔的尧哥和尧妈，也表示这车确实没槽点。颜值高、配置高、做工用料厚道至极，入门即高配。补贴和优惠太大了，还终身免费保养。十一月份前还终身免费充电，对客户都宠上天了，但是居然销量为何还是如此之低？？