比亚迪秦L要整个纯电版本，这事儿真把我看乐了。放眼望去，市面上的新能源车价格一降再降，插混都杀进了十万元内，增程也大步流星进了十五万元区间。可偏偏纯电就像个倔脾气的老爷子，就是不肯低头。
这不，最近比亚迪秦L的纯电版谍照在网上传得沸沸扬扬。瞧这架势，十到十五万元区间怕是要迎来一位新成员了。不过细看这谍照，虽说是秦L的亲兄弟，但这长相可真是大有不同。
看看这车头，中网比插混版本小了一圈，前脸也收敛了不少，整得跟个乖学生似的。这么一改，前大灯倒是显得壮实了。车身两边前后悬架都缩短了，整个车看着就像是被人拿捏了一把，挺直了腰杆。门把手贴着侧面的线条走，座舱也比插混版高了些，这都是为了塞电池做的妥协。
说道这车的底子，那可不是简单地把插混版改改就完事了。这是实打实地用了纯电平台，光看那轴长比就知道不一般。插混版那0.58的轴长比在纯电车里可说不上台面，人家纯电平台的车都是0.6起步。
空间方面，按理说轴长比上去了，空间总该大点。但这事儿还真说不准，只能说大概率不会比插混版差。你看那前后车门的比例，后三角窗的大小，都跟原来差不多。除非他们玩了什么障眼法，不然轴距应该变化不大。
说到性能，这车还挺有意思。插混版靠着第五代DM技术，电机功率就有160kW。纯电版要是动真格的，那可不得了。比亚迪家的1200V碳化硅模块能把电机转速顶到23000rpm，后置单电机功率能到230kW。当然了，这车估计不会这么猛，但160kW应该是有的。就算车身重了点，零百加速8秒出头应该没问题。
最有意思的是，这车还是个后驱。要是价格真落在预期区间，那可就是比亚迪最便宜的后驱车了。不过别以为它就要变成小钢炮了，看那轮毂尺寸就知道，这车还是走舒适路线。
至于续航，按着60kWh左右的电池容量来算，整车重量在1900kg左右，比海豹还轻点。这么一来，510公里的续航应该是稳稳的。
说到底，比亚迪这是要在纯电市场里再添一员大将。市面上插混、增程都在降价，纯电也该跟上节奏了。就看这秦L纯电版能不能打开局面，给纯电市场带来点新气象了。
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