此次中期改款带来了更强劲的能量、更强的功率、更快的充电速度、更多的功能以及更轻的重量。
保时捷几十年来一直在制造跑车，尽管第一辆电动“保时捷”于 1898 年问世，但电动汽车的发展却停滞了一个世纪。保时捷现在发现自己处于纯电动汽车发展曲线的顶端。证据就是该品牌首款纯电动汽车的中期改款带来了一系列令人印象深刻的改进，去年这款车超越了 Panamera 轿车，成为保时捷最畅销的汽车。2025款保时捷 Taycan 的口号是“更高、更远、更快”。
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“更高”是指峰值充电功率从 270 kW 提升至 320 kW，同时充电时间大大增加，接近或超过 300 kW。“更远”适用于几项通用的进步，包括一次充电后行驶距离增加 30% 以上，这要归功于更大的电池和效率的无数渐进式改进。（该估计基于全球 WLTP 结果；EPA 数字尚待公布。）而“更快”是指（非语义上的）加速时间提高 0.3 到 0.6 秒，部分原因是新的后置电机名义上功率提高了 24%（在暂时“超增压”之前额定功率高达 556 马力），尽管重量减轻了 22 磅，体积缩小了约 7%。让我们深入了解具体细节，从有趣的东西开始。
938 马力和 818 磅英尺扭矩
订购带有 Performance Battery Plus 选项的2025 款保时捷 Taycan Turbo S，触发发射控制模式，您将获得 700 千瓦的功率，或 938 马力和 818 磅英尺的扭矩，高于 750 马力和 774 磅英尺。一旦启动，功率和扭矩会略有下降，但配备 Sport Chrono 组件的车辆将获得一项新的受 Formula-E 启发的 Push-2-Pass 功能，可额外提供 94 马力（恢复到 938 马力）持续 10 秒，最右侧仪表中的时钟会倒计时，然后倒计时 10 秒强制等待期，然后该功能再次可用。选择Turbo GT，这些峰值数据将飙升至 1,019 马力和 988 磅英尺。这使得它成为保时捷迄今为止最强大的量产车型，这很大程度上要归功于后置电机转子中新的、更强大的磁铁，以及巧妙地将更多的铜塞入定子。
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空气悬架标准，保时捷 Active Ride 选配-
空气悬架成为 2024 款保时捷 Taycan 的标准配置，采用双腔系统，可提供可变弹簧刚度。减震器配有外部阀门，可独立改变压缩和回弹阻尼率。新选配的保时捷 Active Ride 采用单腔弹簧（偏软），与类似可调减震器配合使用，只是这些弹簧通过液压管路连接到高压泵，可立即改变每个角落的行驶高度。操作模式包括典型的“天钩”魔毯行驶模式，以及可中和所有侧倾、俯仰和俯冲的可切换模式。对于年纪较大或穿着裙子的乘客来说，最好的是：舒适进入模式可在车门打开的瞬间将汽车升高 3.0 英寸（在较高的 Cross Turismo 上为 2.2 英寸）。该系统还可以让您将汽车降低一点，以获得流行的猛烈撞击外观。
刹车经过改进，但仍无单踏板模式
新的电气架构使回收更多减速能量成为可能——从 290 千瓦增加到 400 千瓦，并可实现近半个 g 的减速。然而，你需要踩下刹车踏板才能召唤它，因为保时捷仍然坚决拒绝提供可切换的单踏板驾驶模式。不过，该公司向我们保证，Taycan 的刹车踏板感觉现在有所改善，赛道日的制动性能甚至可能通过改进冷却系统略有提高。
能量密度更高的电池
基本型号和性能套件 Taycan 仍使用镍锰钴型锂离子电池，但矿物质百分比从 60/20/20 变为 80/10/10。两个可选电池中较小的一个从 71 kWh 变为 84 kWh，而较大的一个从 84 kWh 变为 97 kWh。请注意，这些数字是净可用容量。最好的消息是：这些更强大的电池组重量减轻了约 20 磅，总能量密度提高了 13％。更棒的是，它们的理想充电温度从 95 华氏度降至 59 到 73 华氏度之间，改进的热管理系统现在可以快速将热电池或冷电池带入其温带区，进一步平滑和加快充电过程。热管理升级还将座舱冷却功率提高了三分之一，加热功率提高了 1.4 倍。