广州车展就要开幕了，新能源汽车依旧是本届车展的一大看点。网上不少人批评国内车企只会冰箱沙发大彩电，在此我要坚决反驳一下，那是因为你了解的不够多。国内自主品牌在技术研发方面，也是下过功夫的，今天就为大家盘点一下国内插混技术的十大品牌，以及相对应的代表车型，便于理解。它们分别是比亚迪、吉利银河、领克、五菱、哈弗、坦克、东风风神、奇瑞、长安和广汽传祺。
比亚迪是目前国内市场当之无愧的插混技术头牌，也是单挡位插混技术的代表，不分车型级别，比亚迪几乎囊括了插混动力车型销量的前10名。代表车型，搭载第四代DM技术的比亚迪秦PLUS DM-i，在紧凑级轿车市场拥有很强的竞争力，近一年时间里销量已经突破30万辆。搭载第五代DM技术的秦L表现更加强势，上市半年的累计销量已经超过了16万辆，单月销量已经逼近4万大关。
吉利银河所采用的雷神混动，原本一直采用1.5T插混动力，匹配3挡DHT变速箱，但是近期刚发布的星舰7 EM-i将采用1.5L插混动力，匹配单挡DHT变速箱，据说油耗低于比亚迪，更重要的是成本相较于之前大幅下降，从星舰7 EM-i的定价来看，也低于目前在售的银河L7，未来有望成为吉利汽车插混SUV的销量主力。
从吉利的品牌策略来看，领克定位高于吉利银河，所以现款车型采用的EM-P动力或许会继续保留，领克08EM-P和领克07EM-P两款车型的销量表现也比较出色，而吉利也将同时拥有单挡和多挡位两条插混动力技术路线。
接着是五菱汽车，代表车型：五菱星光和五菱星光S，都采用1.5L插混动力，阿特金森循环发动机，匹配E-CVT无级变速箱，主打一个经济实惠，售价也一直看齐比亚迪相应的竞品。
长城是国内多挡位插混技术路线的代表车企，并且根据车型用途进行了区分，普通版本为Hi4动力，代表车型：哈弗猛龙，越野版本为Hi4-T动力，是坦克品牌专属，代表车型：坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T以及坦克700 Hi4-T。虽然两者在命名上只相差一个字母，但是结构上却有着很大的区别，Hi4动力采用1.5L或1.5T发动机，匹配2挡DHT变速箱，通过前后桥双电机布局，实现电动四驱功能。
而Hi4-T目前采用2.0T或3.0T发动机，匹配9AT变速箱，P2电机集成在变速箱内部，同时保留分动箱和传动轴，实现机械四驱功能，搭载前中后三把差速锁可以进一步增强车辆的越野性能。Hi4是串并联架构，而Hi4-T则是P2并联混动架构，这么一看，长城汽车的技术研发能力还是很强大的。
长安汽车也曾经是多挡位插混赛道的一员，但是并没有取得很好的效果，所以新一代插混动力也开始采用单挡位形式，同样是P1+P3电机串并联组合，和比亚迪相似，代表车型长安UNI-Z iDD，目前销量表现也不错。这套动力有望推广到长安UNI系列的其余车型上。
奇瑞素来有车圈理工男的称号，在插混技术领域也有很大的投入，涵盖单挡、2挡DHT和3挡DHT多条技术路线，以单挡和3挡DHT为主，代表车型分别是风云T9和捷途山海T2，多挡位更适合对动力性能需求更高的车型，并且可以通过增加后桥电机实现电动四驱功能，需要注意的是，虽然不同车型的变速箱有差异，但是发动机都是相同的，奇瑞自主研发的第五代1.5T混动专用发动机，看得出来，这款发动机的适配做得很不错。
广汽是国内唯一和丰田、本田都建立了合资公司的车企，经过多年的合作，在混动技术上也有不小的进步。目前有两套动力总成，分别是搭载2.0T插混动力的传祺E9和2.0L插混动力的传祺E8，前者发动机是米勒循环、后者为阿特金森循环，变速箱为2挡DHT，在吸取丰田、本田技术优势的同时，也有自己的创新和改进。
最后是东风风神，虽然在销量上和其他品牌有一些差距，但是其插混技术也有不少看点，代表车型：东风风神L7。这套动力采用了功率分流+4挡串并联融合构型的混动电驱，也相当于综合了丰田和本田的技术优势，要打响知名度，可能还需要在更多车型上验证这套动力系统的表现。
如果按照变速箱挡位数量进行区分，以上十大插混技术，可以分为单挡位和多挡位两大路线。虽然采用多挡位的技术路线暂时占据多数，但是销量上却落后于比亚迪为首的单挡位技术路线，并且吉利、长安、奇瑞三家车企也都对这一技术路线进行了布局，单挡位插混或许代表了未来。大家更看好哪种技术路线呢？欢迎评论区留言说说看。