今年30-50万价位区间的乘用车细分市场上，突然走红了一组词汇，那就是“中式豪华”。什么是中式豪华呢？顾名思义，这是有别于海外豪华品牌的国潮品牌文化，比较有代表性的事件也多次证明它的存在。在2024上半年理想L6、问界M9等新势力车型大行其道的背景下，不少和BBA豪华品牌缔结合约的经销商接连退场，转而接起了国产高端品牌的生意。当市场给出积极的正向反馈以后，厂商终于明白，属于“中式豪华”的时代已经来临。于是乎，我们眼前的广州车展迎来了几款令人熟悉，但又比较陌生的新车型。
在那些参展车型中，腾势Z9作为一款四门豪华轿跑，赢得了大量的关注。据悉，新车早在8月底公开亮相并公开预售价格，此次来到广州车展，给出了正式定价，插混版本指导价33.48-41.48万元，纯电版本指导价35.48-38.48万元。了解价格后，下面我们对这款车的产品力进行一个更深入的了解。
外观方面，新车定位区别于Z9 GT，面向的市场是定位豪华商务的大型轿车市场。因而在外观设计上，腾势Z9更关注线条的梳理，低矮的车头造型拉伸了前脸的横向视觉宽度，使细长的LED大灯组看起来更有神。此外，在智驾功能上，前风挡玻璃配备三目摄像头，配合大灯下方的双激光雷达组合，基于DiPliot智驾辅助系统，可实现高速/城市NOA领航辅助功能。
从侧面看，新车的尺寸在同级中优势突出，车长超过5米2，车宽接近2米，高度仅1米5出头，由于轮高比数值较大，所以整车在视觉上看起来较为修长，而且低趴的姿态更具动感特征。沿着车身肩线向后延伸焦点，可以看到侧面线条和轮廓面上的重心都相对靠后，汇聚在后方形成一个立体感较为强烈的后腰线，营造出后驱轿跑的运动范。车尾的设计也很简单，传统的三厢布局融入舒张平缓的型面变化，低风阻特征搭配宽体LED贯穿式尾灯来看，夜间识别度醒目。
内饰方面，如果只看价格的话，很难猜到腾势Z9车内配备了什么内饰材质。坐进来以后有一股扑面而来的商务气息，顶棚采用绒面设计，仪表台采用环抱式软性面料包覆，搭配触感细腻的浅黛真木饰板，这种感觉还是很接近一辆百万豪车质感的。而像是液晶仪表和中控屏都是标配，系统UI界面简约清爽，加之2.5K中控屏观感通透清晰，所以易读性表现不错，使用者可以轻松找到想要开启的功能。此外，车机内置BYD 9000芯片，搭配帝瓦雷扬声器音响系统，基于此，可以在多数场景下提供优质的音响效果。
至于空间方面，广州车展上我们重点体验了一番腾势Z9的高配版本，该车型全车座椅采用Nappa真皮包裹，前排座椅不仅支持8向电动调节和电动腿托，而且头枕支持升降，另外座椅加热/通风/按摩也没有缺席，后排座椅也标配了前排功能项，并且支持一键舒躺，对在意驾乘舒适性的用户来说较为友好。
实测空间来看，身高1米77的男性同伴坐在主驾驶后，座椅调整到最低位置，头部空间留有1拳，保持主驾驶座椅位置不变，体验者换到二排乘坐，纵向腿部空间有3拳左右，地台纯平且后排中央扶手宽大舒适，加之靠背角度偏躺，所以除了受限于车顶线条小幅影响的头部空间外，整体的空间表现非常出色。
动力层面，腾势Z9整车基于易三方平台打造，根据插混和纯电两种动力布局，提供差异化的动力方案。先看插混系列，整车搭载2.0T混动发动机+刀片电池+前后双电机组成的插混动力系统，满油满电条件下，CLTC综合续航可达1100km以上。纯电版全系采用800V架构，支持高倍快充补能，同样是双电机配置，满电续航可达630km，只要能找到适配的超充桩，中长途出行也不必太担心续航问题。
底盘部分，新车根据车型配置不同，提供两套车身控制系统，中低配采用云辇-C，高配则升级为云辇-A，两者主要区别在于硬件差异，中低配采用常规的电控可变阻尼减振，高配则换上了双腔空气悬架，行驶中减振不仅能调节软硬，也能调节高低。而基于易三方技术，新车还能完成蟹行移动，或圆规掉头等动作，驾控灵活性是个卖点。
编辑小结
对于整个大型豪华车细分市场来说，其实很难通过一两款差异化配置来界定优劣的，毕竟这个级别、这个价位的车型都有一定的技术积累和造车底蕴，无论是突出座舱智能化、操控稳定性，亦或是强调细节感知差异，都有不同的产品力体现。当然，我们希望现在的乘用车市场可以变得更多元化，有不同品牌的产品可以满足不同的消费人群。而就腾势Z9这款车来说，它的表现对得起定价，用料上档次、配置丰富，关键产品设计也符合大众审美，接下来新车的市场表现如何，让我们一起拭目以待。