11月15日开幕的第二十二届广州国际汽车展览会已经进入公众日，作为2024年国内最后一个A级车展，国内外86个乘用车品牌展出了1171台展车，其中新能源车512台；用全球首发的视角看，78台首发车中，属于跨国品牌的有6台。
虽然距离2024年结束还有40多天，但今年国内汽车消费市场和各个车企的销量表现已经基本确定。新能源汽车的年产量首次突破了1000万辆大关，其中增程和插混细分市场领跑市场。从1月至10月的销量数据来看，仅有小米、比亚迪、吉利等5家车企的目标完成率超过了80%，有望顺利完成全年的销量目标。
正如政策利好并没有给企业带来同等的繁荣一样，这届车展上的展台呈现、技术展示也成为今年车市的“晴雨表”，而车企的宣传重点也被看做是明年的“风向标”。
▍展台大小变化的背后
根据车展场地方广交会展馆的数据，今年广州车展合计展出面积16.5万平方米，上一届的数字是18.9万平方米。这一方面源于价格战之下车企预算的收紧，以及同在下半年举办的成都车展、大湾区车展的稀释效应；另一方面也是品牌通过直播、短视频等方式展示品牌所带来的间接影响。
具体到品牌端，虽然捷豹路虎、劳斯莱斯、雪佛兰等品牌缺席，但也增加了不少新面孔，小米、极石、乐道等新品牌首次参展。此外，英菲尼迪、奔腾、东风风行、宝骏等更是在时隔一年后，再次选择参展。
车展的展台面积上，已成为国内销量“老大”的比亚迪包下了一整个展馆，全方位的展示旗下多个品牌新车；作为“东道主”的广汽集团则也同样包下了一整个展馆；而多数品牌展台面积明显小了不少。
本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌均在本届广州车展带来不少电动化车型，不过与自主品牌相比，展台总体人流仍显不足。乘联会公布的今年前10个月零售销量数据显示，零售销量前十位的车企中，合资品牌仍然占据半壁江山，不过前五名中只剩下一个合资品牌，自主品牌正在逐步成为市场主流。
从展台分布来看，集团化作战的比亚迪已经用产品线覆盖越来越多的细分市场。广汽集团在合资业务遇挫的情况下，也在整合资源，将旗下昊铂、埃安、传祺的平台进行打通，和以往分别独立的有很大的不同。
一汽集团一汽奥迪、红旗、红旗金葵花位于A区3.1馆；大众安徽、一汽大众、上汽大众、大众进口车都在1.1馆，大众显然更加集中“抱团”。一汽丰田在1.2馆，由于广汽丰田处在广汽单独一馆，只与雷克萨斯同台。
上汽大通、荣威在4.2馆，上汽奥迪在19.2馆，智己在20.2馆，考虑到上汽奥迪和智己的“关联”，二者的展位也算离得很近。东风日产在3.2馆、东风本田在5.2馆，东风猛士在D区17.2馆，岚图在D区18.2馆，东风汽车在D区20.2馆，整体处在“各自为战”的处境，而其目前也并不算取得较好的成效。
究竟是将整个集团“攥成拳头”还是“各自为战”，或许有品牌内部的一些考量，但也确实反映出某些品牌的内部力量尚未完成整合。“降本增效”成为今年车企关键词，如何通过内部整合减少成本消耗，将成为车企重点考虑问题。
▍高阶智驾“不能没有”？
从本届广州车展上，也能够看到明年汽车行业的“新趋势”：相比于前两年大家对新能源车型的“大干快上”后，今年的车企已经从新能源转向了高阶智驾。大部分主流新造车企业发布会的重点不是汽车产品，而是智驾最新技术，其中“端到端”“车位到车位”是广州车展上的热词。
小米集团CEO雷军在车展上表示，小米端到端大模型全场景智能驾驶于16日启动定向内测，12月开启先锋版推送，这一功能可实现车位到车位的智能驾驶辅助。
理想汽车、极氪、小鹏汽车等车企也宣布了端到端的最新进展，智己、华为鸿蒙智行则在车展前夕宣布相关技术。
绝大部分车企都开始着重强调自身的智驾能力，以及产品的高阶智驾功能。相比一年前，无论是车企还是购车消费者，对高阶智驾的重视程度都大幅提升。有车企相关负责人表示，2025年，高阶智驾将成为新车标配，“没有高阶智驾的产品都不好意思开发布会”。
专家也认为：“高阶智驾是车企吸引销量的一个重要亮点，明年随着高阶智驾车型渗透率的提升，车企在高阶智驾上的成本也会相应得到下降。”成本得到控制或下降，高阶智驾也将进一步向中低价位车型渗透。
小鹏P7+于11月7日上市，起售价18.68万元，全系标配小鹏纯视觉智能驾驶解决方案，小鹏汽车方表示，智能驾驶功能已成为小鹏P7+用户选择购买的主要因素。宝骏悦也Plus 2025款10.38万元的价格，全系标配灵眸智驾2.0 Max高阶智驾。除此之外，零跑、乐道等车企则表示，将会把高阶智驾搭载在10万元级别的新车上。
随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和接受度越来越高，10万-20万元的细分市场，智驾水平将成为核心竞争力。
与此同时，合资车企也开始和国内企业联合，研发高阶智驾。与以往产品不同的是，合资车企的新产品搭载了高阶智驾(城区和高速领航辅助驾驶)，在智能化上进步明显。
东风日产N7基于东风日产新能源技术架构打造，配备高阶智驾辅助系统、高通骁龙8295P座舱芯片；AUDI E的智能座舱和智能驾驶功能均来自上汽集团，车辆具备高阶智驾和泊车辅助功能，以及智驾系统的OTA远程升级能力。
有专家表示，中国市场需求变化极快，汽车正在向快消品靠拢，需求“一天一变”。重视中国市场的车企，除了取长补短讨好市场，基本上没有任何捷径。中国新能源汽车产业也正在走向成熟，定位更加明晰、更加符合细分消费者需求的品牌将更有竞争力。
Gangtise投研的数据则显示，当前汽车市场格局分化更加明显，低端车和高端车仍有增长空间。在宏观环境发生变化，消费结构变动的当下，想要用户为高端车辆买单，车企还需要拿出更强的品牌力和独特性。