长安凯程在今年广州车展上发布全新车标、全新产品与战略规划，焕新立方标后将在未来3年发布6款全新车型，并自2025年1月1日起不再推出燃油车产品。
长安凯程副总经理、长安凯程营销中心总经理牟爱明对新京报贝壳财经记者表示，智能化正在加速商用车的变革，新能源化势在必行。出口方面，长安凯程预计2030年可实现30万辆的海外销量。
长安凯程副总经理、长安凯程营销中心总经理牟爱明。 受访者供图
商用车新能源化势在必行
新京报贝壳财经：你认为近年商用车市场有什么变化？
牟爱明：商用车市场受宏观环境、消费信心及政策法规影响，2020年到达高位后，2021年进入调整期，2023年全球经济和国内经济展现出韧性，我们判断全球以及国内商用车市场销量会稳步回升。同时，中国商用车出口与新能源化速度也在加快。2024年中国商用车市场出口预计达到55万辆，同比增长30.6%；2024年1—10月国内新能源轻型商用车规模接近40万辆，渗透率超18%。此外，用户对产品的智能化与舒适性配置需求也有所提升。
新京报贝壳财经：商用车在新能源化上有什么趋势？
牟爱明：新能源商用车市场已进入成长期，品牌与产品成为竞争的关键驱动要素。从区域看，高线城市商用车新能源变革速度较快，低线城市商用车新能源化正在加速。随着技术进步、产业链逐步成熟以及原材料成本持续下降，电动商用车有更具竞争力的售价与使用成本，相信未来商用车会全面新能源化。长安凯程焕新立方标后，自2025年1月1日起将不再向市场投放燃油车。
新京报贝壳财经：具体的技术路线会如何变化？
牟爱明：长途运输会出现混合动力技术，短途运输以纯电动为主。目前补能也是商用车的痛点，长安凯程2025年将推出3C快充技术，补能时间仅需十几分钟。不过根据地区发展水平、城市大小、道路情况等不同因素，消费者对新能源商用车的续航、补能也有不同的选择。比如低线城市、每日运输距离不算太长的用户，可能会偏向选择短续航车辆，以家里慢充桩为主要充电场景。
智能化与舒适化配置将成为新一代用户需求
新京报贝壳财经：商用车电动化已成趋势，如何看待智能化给商用车带来的变革？
牟爱明：随着时代发展，年轻一代的商用车驾驶员已走上了岗位，他们是互联网一代，对智能化和舒适性配置有所要求。此外，商用车消费者也逐步从C端到以B端、B+C端客户并重的局面转移。另外，飞行汽车、智能机器人、无人配送的智慧物流以及各类智慧应用场景也在兴起。长安凯程将打造“聪明的车+智慧的云”物流生态，让科技赋能物流极致运营效率。打造“智慧管家”平台，连接人、车、货、场、仓，建设智慧物流生态，提供货源、租赁、二手车、金融、保险综合解决方案。
新京报贝壳财经：我国商用车出口现状如何？
牟爱明：不管是乘用车还是商用车，中国都有优势，海外品牌很难与我们的产品抗衡。长安凯程将主要依托长安汽车“海纳百川”战略，加大商用车海外产品投放、基地布局，营销服务网络建设。到2030年，争取实现海外30万辆的销售目标。