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MAZDA EZ-6,触电后的马自达还能“人马一体”吗?

发布时间:2024-11-21 11:48:59来源: 15210273549
十月底,长安马自达刚刚发布了旗下最强的轿车产品MAZDA EZ-6,还记得当时发布会的SLOGAN上写的就是“优雅智趣电动新旗舰”,一句话恨不得把这台新车的所有标签都贴完。
 
 
近日,车事经典受邀前往沈阳参加这台新车的试驾,看看这台继承了经典MAZDA设计的EZ-6,还能否保持自己“人马一体”的操控美誉。
 
新车的设计灵感源于经典的MAZDA6,在一众电动车里面,EZ-6这台车在前脸的设计是会让人觉得特别吸睛的。在其他新能源车的设计上,没了进气格栅的前脸总会让人联想到千与千寻里的无面男,或者机器人总动员里的伊娃。
 
 
经典的光之翼设计,让EZ-6的前脸点亮之后像翅膀和羽毛一般,解闭锁、充电(0%、50%、100%三种充电状态)时,“光之翼”灯组还能展现出相应的灯语。车事经典这次试驾的增程版车型格栅还同时包含了主动进气功能,优化散热又能降低风阻来节省油耗。
 
转到车身尾部,看到电动尾翼的时候立刻感觉到,面前这台车依然是那个熟悉的老朋友。尾翼开启角度和马自达6MPS高性能轿车尾翼的抬升角度都是10°,在车速达到90km/h时自动打开提供整车下压力。
 
 
除了自动打开之外还可以通过车机开启,毕竟造型也是很重要的一环。升降响应速度小于3秒,还带双霍尔传感器自动防夹。
 
贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯体现马自达经典元素,尾灯与电动尾翼相辅相成,呈现出简约且优美的尾部设计。
 
 
打开车门,坐进常见于50万级车型上的同款Nappa皮座椅,感受一下这台15万价格区间B级合资车的内饰。材质用料中规中矩,对得起这车的价格。比较值得夸一下的是和马自达CX-90一样的座椅的侧边“小翅膀”,即便在过弯时也能提供很好的侧向支撑。
 
主副驾驶座椅均可选装零重力座椅,腿托展开支撑小腿,对长途驾驶消除疲劳还是很有作用。
 
 
中控屏低反射防眩光,和10.1英寸高清智慧数字仪表再加上AR HUD显示组成驾驶员无论看哪里都行的视觉矩阵。采用多档背光亮度自动调节,30ms的屏幕响应,支持白天黑夜多种风格,外部光线反射≤2%,切记别乱贴非高透的膜,不然容易造成反效果。
 
上路开始试驾,作为车队的头车肯定是要稳起来,EZ-6标准模式在城市道路上的表现也很符合对稳定的需求。油门的线性程度很高,无需开启定速巡航,即可做到稳定车速。方向盘也足够轻盈,完全就是一台家用车的使用感受。
 
 
但进入山路之后,切到运动模式,方向盘的阻尼一下就上来了,可以更好应对每一个弯道。这时又感觉自己开着的是一台运动轿跑,玩心顿起拓海附体,用很激进的驾驶方式把后方车队甩到没影。但后排同行的其他媒体老师却说,自己全程在专心玩手机,并没感觉到任何不适。
 
因为EZ-6实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接。通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量,以实现运动幅度7%的降低为调教目标,能够有效抑制驾驶过程中驾驶者头部的晃动量。只要头稳了,自然不头晕。
 
 
返程路上试了试达到L2.5级别的智驾功能,识别路障、行人,读取路牌的速度不会输给造车新势力的体验。车上教练说这台车他满油满电最远开了1301公里,全程都用的智驾,接管次数寥寥无几。也算是对EZ-6的智驾和续航能力进行了侧面印证。
 
MAZDA EZ-6此次将合资B级新能源轿车的价格打到13.98万的区间,参考顶配的价格进行横向对比,Model3、凯美瑞、雅阁这几个对手,EZ-6无论从价格还是价值上都做到了降维打击。
 

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