中美自动驾驶新一轮竞赛已经开始，其实只要关注华为和特斯拉的进展，就有结果。
这将不仅是涉及未来技术领导权的竞争，更是关乎众多车企的生死存亡和洗牌，丰田在中国拥抱华为和Momenta，大众拥抱大疆，日产拥抱华为，奔驰拥抱Momenta，南北奥迪同时拥抱华为，比亚迪All in智驾，奇瑞说不客气了，长城参加广州车展的方式是极限智驾挑战。而新势力们，如今已经不满足于是内卷城区NOA，卷端到端只能是及格的水平，在2024年结束之前，将有超过2家以上的新势力，卷出“车位到车位”的较大规模测试或推送。
大环境里，如今的车市里只有2个领域的话题能明显刺激到消费市场的关注，一是卷，要么是华为+尊界卷到了100万元以上，要么是车企卷不动了，快要出局；二则是智能驾驶和自动驾驶，尤其是进入2024年11月开始，重磅事件的发生频率已从之前的每周一次，快进到了如今的，每天就会发生一个大事件。
质变时刻已经初步到来，尤其是眼前的，台积电暂停供货，但紧接着就是华为将用自研国产芯片开始反制。
华为已完成，对特斯拉的事实性封堵
自研国产芯片预计在2025年第一季度实现，将要国产的是昇腾910C AI芯片，由中芯国际进行代工，按此前发布会相关流传的信心，在算力能力上能够和英伟达目前最先进的H100相媲美，而且应对很多中国本土的软件和底层，它会相比英伟达H100能力更强。
早在今年8月，部分中国互联网公司、电信公司被爆出已经开始对昇腾910C进行测试，并且有极强的采购欲望。而最新的2025年第一季度国产，则是因为该芯片已经被小规模制造，并且向部分企业开始送样，其发布和入市的周期已基本明确。
虽然，目前还面对着EUV与DUV等生产设备同时被限制，面对着良品率在20%-50%的行业猜测，以及面对着供货不足。但毫无疑问的一点是，一旦昇腾910C能够比较顺利的国产落地，华为也就扫平了智能驾驶领域眼前最难的一个挑战，可以和特斯拉FSD在对等的情况下竞争。
马斯克正在加码自己的超算中心，对聊天机器人、对FSD大模型等加速训练，不过如今所拿到和学习的数据样本还主要基于美国本土，欧洲/中国正在等待被批准；
华为本身就是中国云业务、云计算业务的前2名，此前已经在乌兰察布建立了自动驾驶计算专区，且在近几年被制裁过程中，又进一步开发出了同时融合X86、ARM、RISC-V的异构计算单元，那么随着昇腾910系列的进一步升级，拿下中国云计算第一其实只是时间问题。
那么，在技术、代码、算法等方面能够基本实现打平之后，二者的竞争战略开始深入市场阶段的应用场景、应用资源，换言之，就是抢客户。
从进入11月以来，关于特斯拉与华为两家的各种消息，已经开始体现这种爆发点的趋势。
先是广州车展前，特斯拉被传出已与上汽集团、吉利汽车进行相关接触，讨论FSD授权等方面的可能性。后特斯拉中国侧面进行了辟谣，之所以说是侧面，是因为特斯拉官方没有通过官方渠道发布相应内容，而是借第三方采访进行传播，回应是，否认了（2家企业的2轮接触），消息不实。但因为均是转述，所以无法明确究竟是否认与2家车企接触，还是2轮接触，或只是在中国未接触。
一切，目前无法验证。但关于辟谣，特斯拉的成功率其实并非100%。2024年4月，有全球知名媒体报道了廉价电动车Model 2项目中断，马斯克快速进行了辟谣，并对这一观点激烈反驳。而在今年的We,Robot时马斯克宣布将全力发展自动驾驶出租车Cybercab等。10月末，之前被辟谣的廉价车项目，被正式宣布，确实如媒体报道所言，正式终止。
关于华为的消息，也是从11月开始，开始爆发。包括比亚迪方程豹与华为联手打造的方程豹豹8完成上市，经营困难的合创汽车正在向华为抛出橄榄枝，想要成为第五界，广州车展上，东风日产、广汽丰田、一汽-大众奥迪、上汽奥迪等车企身上陆续出现了华为核心技术的身影。
广州车展之后，先是长城汽车坦克700将与华为智驾合作的消息，隔日被长城汽车CTO所辟谣，另外，上汽集团在新主帅王晓秋上任5个月后，改变相关策略，高级别管理者已经带队和华为进行了关于合作的接触。
越来越多的主流车企深度拥抱华为智驾，那么另一面就是，留给同类智能驾驶公司的份额越来越小，包括特斯拉。
智能驾驶洗牌，车企已被科技公司瓜分
目前，与华为进行智驾合作的车企数量激增，名单包括但不限于：
东风岚图、东风猛士、长安深蓝、阿维塔、广汽传祺、北汽极狐、享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮尊界、比亚迪方程豹、广汽丰田使用激光雷达、东风日产多处应用华为软硬件、奥迪目前尚未完全官宣使用华为整体驾驶方案，但要么是软件，要么是硬件。
也就是，全球豪华车三大巨头之一，中国自主品牌的前4名，合资品牌里的日系两大，主流头部车企里过半数已经选择深度拥抱华为。
所以，特斯拉和上汽、吉利的消息之所以能引发高关注度，一方面是因为巨头之间的合作可能改变行业走向，值得关注，另一方面则是，其实特斯拉能够选择的名单，也是少之又少，因为智能驾驶这种核心技术路线的选择，人力、无力、财力的成本很高，换道的代价艰难。
那么，仅仅是特斯拉一家车企使用FSD技术，即便是顺利在2024年第四季度完成了审批，那可预期的结果也并不是特别乐观，因为规模存疑。
截止2024年4月的数据，特斯拉入华10年，在中国有超170万车主，但支持现有FSD版本的硬件至少要在HW3.0以上，而HW3.0是在2019年才推出。以及，马斯克不久前公开宣布，可能有部分车型的HW3.0无法支持新的FSD版本，如果硬件无法支持无人监督的FSD，特斯拉官方将为这些车主免费更换HW4.0。
所以，即便是FSD顺利落地，能够产生有价值数据的车辆样本基数要打个问号。同时，还有老生常谈的FSD价格，EAP为3.2万元，FSD为6.4万元，这在中国车市里属于天价的存在。目前，华为ADS3.0乾崑智驾在鸿蒙智行体系内优惠后，只需要2万元。
对于FSD的热情，也要打个问号。毕竟，就在今年特斯拉的We,Robot活动上，中国相关媒体直播间几乎都在刷“EAP免费”的诉求。
而且，华为的布局前瞻性和深度性，如今也激起了更多车企的思考和学习。智驾无忧保险，4000元的价格，保障1年。在智能驾驶系统激活时，如果发生事故，且被判定为承担责任，保险生效。保额上限在300-500万元之间。
于是，新的局面就是，不论华为是否接下来是否公布该保险的上险量，用户热度。其他车企一旦想做类似的内容，就要进行复杂的计算，以及以华为相关保险价格作为参照坐标。
实际上，新的局面已经基本形成，即，当汽车进入所谓的“新能源是上半场，智能化是下半场”之后，多数车企想要突围压根没有太多话语权，只能去依靠外部巨头的力量。
除了特斯拉FSD和华为智驾之外，与3年前的车市主要以自研为主不同，如今拥有整体解决方案的其他选择并不多。
吉利的选择是百度与自研，比亚迪的选择是华为、其他方案与自研，长安是华为与自研，长城是元戎启行、自研，可能和华为的合作，以及毫末智行逐步被放弃，如今正在开启新一轮裁员，奇瑞是华为与自研。其他主流车企的选择，主要是Momenta，除此之外还有少量主流车企选择的是轻舟智航方案。
自研，能够带来更快的进化速度、成本下探，但技术门槛也是更高。所以，随着科技公司越来越猛烈的对客户争抢，从PC时代再到移动互联网时代，先发优势显然很难被超越。
另外，2025年还将是更重要的变革之年。余承东明确的提出了2025年高速大规模推出L3级自动驾驶功能，城区对L3级自动驾驶试点，以及何小鹏跟上华为，宣布在2025年推出类L3级自动驾驶功能之后。接下来，技术的竞赛会进一步加速。
一旦L3级完成推出，车辆能实打实的进入脱手、脱眼偏低速自动驾驶时代，很多车企将不得不躺平。
写在最后：
继续以特斯拉为例，如果其2025年能够顺利在中国市场推出，且得到较多的购买，接下来将是3个月一次的数据飞轮训练和学习期。如果以中国新势力当今加速内卷的情况来看，华为在2.0版本迭代到3.0，再到3.0推出后进入4.0时，时间往往都需要1年以上。理想汽车以高度对标华为的方式进行推进，时间基本相仿，但相对略慢一些，小鹏则再慢一些。
而不同车企的智能驾驶策略并不相同，再之后的第二梯队、第三梯队进化速度还要再慢一些。
也就是说，大概率的局面会是华为的L3级、小鹏的L3级功能已经基本完成较大规模落地，而此时，面对特斯拉已产生代差。那么，留给资金不足、技术能力不足、商务运作能力不足的车企，窗口期也就越来越小，接近关闭了。