今年9月，无论是单月销量还是累计销量，不论是整体汽车市场还是细分的乘用车、商用车领域，新能源汽车的渗透率均创历史新高！”这是《中国物流与采购》杂志记者在11月21日于安徽芜湖举行的“2024年终市场研讨及改装业务交流会”上获得的信息。

2024年前10个月，中国汽车市场的总销量达到2462.4万辆，相较于去年同期增长2.7%。尽管整体市场表现良好，但商用车领域销售情况却显得较为乏力，销量319.1万辆，比去年同期下降3.4%。更为具体的是，国内商用车销量仅为243.5万辆，同比下降9.4%，尤其9月和10月，该市场下滑幅度分别达到34.4%和25.5%。

相比之下，新能源汽车市场呈现出强劲增长势头。2024年前10个月，国内新能源汽车累计销量达到869.2万辆，同比增长38.3%。其中，新能源商用车国内销量40.5万辆，增长32.5%。新能源汽车渗透率的显著提升，反映了用户环保意识的增强、政策扶持力度的加大以及技术进步所带来的产品竞争力的提高。9月和10月，新能源商用车市场渗透率接连达到历史性的23.8%和24.4%，更标志着我国新能源商用车市场或已“跨越鸿沟”，正式进入主流市场阶段。

那么，新能源汽车渗透率为何出现爆发式提升？纯电轻卡电量越做越大，容量多大将成为主流？大电量和增程产品接连推出，是否会加速新能源商用车渗透率提高？混动技术在微卡和轻卡市场发展前景怎样？本次交流会上，邀请到了多位业界专家和企业代表，围绕“聚势赋能 共享共赢”主题，深入探讨新能源商用车市场现状和发展趋势，并一同见证“商联会委改联盟”正式成立。

“大象”的迅捷转身

汽车制造业因其产业链长、工艺面广及规模化生产等特点，每一次转型都殊为不易。然而，在新能源化浪潮中，中国汽车产业展现了令人瞩目的速度与效率，堪称一次迅捷无比的“大象”转身。据统计，目前中国新能源汽车销量已占据全球市场份额超过60%，今年10月，我国新能源汽车销量更是占据新车总销量的39.6%。

 

在本次交流会上，中国汽车工业协会副总工程师许海东对未来市场做出了预测：今年，中国汽车总销量将达到约3150万辆，其中包括约2750万辆乘用车和约400万辆商用车，新能源汽车销量将达到1250万辆，出口量有望突破600万辆。

尽管新能源汽车市场表现抢眼，但商用车领域“内卷”现象依然严重。数据显示，今年前10个月，我国货车产销271.4万辆和278.6万辆，同比分别下降了6.2%和4.4%。许海东分析认为，造成各大行业出现“内卷”的原因如下：一是市场竞争同质化严重，企业只能通过降价来争夺市场份额；二是缺乏基于品牌的差异化竞争策略；三是中产阶级尚未形成品牌消费的习惯；四是长期以来的快速发展模式导致企业缺乏创新意识；五是技术创新和商业模式创新不足；六是对知识产权的保护不够，导致原创性得不到应有的尊重；七是“内卷”已经成为一种普遍现象，长期存在于各行各业。

为了破解“内卷”，推动商用车行业健康发展，许海东提出一系列建议。在技术层面，应重点关注电动化、氢能源、自动驾驶和数字化等领域的创新，以改变传统运行模式。在市场层面，企业需要关注竞争压力、终端客户需求、运行场景变化和商业模式创新。在政策层面，应重视减碳、排放、碳关税和供应链连带责任等方面规定。在客户层面，需关注大客户导向、个性化需求、定制化产品、人性化设计、新的付费模式、绿色环保和社会责任等因素。

 

商联会首席专家莫遥在交流会上表示，在商用车市场总体下滑背景下，出口和新能源是市场两大亮点。传统汽柴油产品销量持续下滑，天然气市场因LNG价格上涨而在9、10月出现明显下跌，但新能源商用车却依旧保持高速增长。当然，后者内部出现明显分化，新能源中面、小卡、轻卡和牵引车等车型表现突出，可由于保险费用过高等问题，电动微卡销量有所下滑。

值得注意的是，大电量轻卡一直保持快速增长趋势。莫遥解释说，这主要是因为当前市场上轻卡主要用于重载运输，大货箱和大容积设计更受个人散户欢迎。未来，电动轻卡市场一个重要机会点将来自腰部物流公司。这些公司正在构建电动轻卡运营生态，这将为市场带来新的增长动力。对于需要频繁进出城市且运输距离较长的场景，“采用柴油+小电量”的混动轻卡，将在不充电情况下满足运输需求，同时能够享受绿牌带来的便利。

莫遥详细阐述了新能源商用车发展的五个阶段，即政策驱动、政策+商业模式驱动、产品竞争、品牌竞争和成本竞争阶段。他认为，目前市场正处于从第二阶段向第三阶段过渡的关键时期，即从政策+商业模式驱动转向产品竞争阶段。在这个过程中，车企不仅要提供高质量的车辆，还需提供全面的销售和服务解决方案。用户需求的变化也十分值得关注。例如，轻卡和重卡主要服务于B端运营市场，需要适应更多的应用场景和更长的运输距离，大电量产品因此更受欢迎；宽体轻客和小卡通过小电量设计来提高用户接受度，接下来有望拓展到更多C端市场。

 

中质智通检测技术有限公司（简称“中质检”）大客户总监张茂松在会议上分享了关于国内法规、标准，自动驾驶体系和海外商用车法规等信息。他提到，货车上装改装政策的调整，标志着小委改模式向大委改模式转变，旨在规范改装市场，提升车辆的安全性和合规性；自动驾驶汽车运输服务标准体系的建立，将为企业管理、车辆技术、人员技能等多方面设定严格标准，推动自动驾驶技术在特定场景下商业化应用；中质检作为专业机构，能够协助企业申请包括E-mark在内的多项国际认证，助力中国车企拓展海外市场，覆盖欧洲、海湾地区、伊朗、欧亚经济联盟、东南亚、南美等多个国家和地区。

“刀刃”向内寻进阶

商用车市场竞争日益激烈，这种趋势预计在未来一段时间内将持续存在。为摆脱恶性竞争，商用车企业需要从价值竞争角度出发，避免陷入价格战，要深入洞察和理解市场及客户需求，刀刃向内，从多方面推动改革，不断优化自身产品力、服务力和品牌力。

 

在本次交流会上，奇瑞零米营销公司总经理张德贵对新能源轻卡市场的未来进行了深度解析。他提到，截至今年10月，新能源轻卡市场增速突出，同比增长达到了116.5%，自8月份起，其市场渗透率连月超过20%。从产品类型上看，90度电以下车型销量出现下滑，而100度电和120度电以上车型销量快速增长，尤其是100度电车型占据近半数市场份额。

张德贵强调，现今大城市中新能源轻卡渗透率正在稳步提升，并开始向周边城市扩展，尤其一些单程运输距离在150至300公里之间的都市圈跨城运输线路。与此同时，吸引年轻司机加入成为市场重点方向之一。随着新能源、智能联网和轻量化技术的不断进步及其商业化应用，张德贵预测，纯电和CNG轻卡将拥有良好市场前景。预计今年新能源轻卡销量将超过10万辆，到2030年，随着油耗限值加严和国七排放法规施行，新能源轻卡市场渗透率可能达到50%。

作为奇瑞商用车的重点布局，奇瑞零米对客户的深刻理解，是其最重要的战略资产。为此，零米推出一系列措施，例如承诺只用宁德时代电池、试用7天再买车、豪华舒睡舱以及服务0距离。而从8月14日在宁德举行全球上市发布会以来，零米已经在江浙沪、闽赣、湘鄂、京津冀等多个地区启动上市活动，并发起“满载100度 一日畅行城市圈”活动。预计在今年12月，零米轻卡还将在珠三角地区推出重要活动。