连续三个月渗透率超过50%、年度第1000万辆新能源车下线.......当中国新能源汽车不断跑出加速度，一场引领全球汽车工业与消费转型升级的革命正在进行。广州车展规模空前，造车新势力领衔的新能源车型占比破天荒地达到了43%，再次创下记录。
南都·湾财社记者对比上一届“新能源汽车百强报告”发现，无论是汽车行业外部环境，还是车企之间的竞争格局，都发生了翻天覆地的变化。以销量为例，欧拉从上一届的前十，掉到30名开外；而两年前的二线品牌问界则销量暴增，直升至销量榜第六位。通过两次榜单的数据变化来看，潮水退去，谁在裸泳？
数据变化
中国汽车行业格局变了：
新能源车渗透率从26%升到46.5%
虽然相隔只有两年，但中国汽车行业各个方面发生的变化显而易见。
2022年上半年，长春、上海等汽车制造重镇疫情爆发，使汽车产业链供应链面临极大挑战，其后国家部委等陆续出台了保供稳链相关举措。对于新能源车来说，上游原材料价格暴涨，引发产业链连锁反应，导致动力电池涨价、新车价格随之上扬等。正是从那一年开始，比亚迪率先停止燃油汽车的整车生产。
在2022年全年乘用车销量再次呈现同比负增长的情况下，新能源汽车成为行业为数不多的亮点，并创造了多项历史性突破。新能源汽车保有量首次突破1000万辆，当年新能源车累计销量超过500万辆，同比增长79.96%。
2022年造车新势力的竞争格局也开始出现裂变。蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车组成的“蔚小理”头部三强销量增速开始放缓，第二梯队的哪吒、零跑等在销量上多次实现反超。广汽、吉利、赛力斯、长安等传统车企推出的新能源品牌埃安、极氪、问界、阿维塔等同场竞技，开始直面造车新势力的竞争。
两年过去，新能源车市场渗透率也提升了20%，从2022年的26%，提升至的去年的32%。2024年1-10月，新能源汽车销量已经超越去年全年，达到975万辆，渗透率达到46.5%。从2024年7月开始，新能源车国内零售渗透率创纪录地达到了51.1%，这也是新能源车月度渗透率首次突破50%。此后的几个月里面，更是连续超过50%。
背景变化
销量飙升，投诉量大增1.5倍
内卷之下，“价格投诉”增幅最大
市场保有量的持续提升，使投诉量逐年递增在所难免。车质网数据显示，2022年新能源车投诉为21414宗，占比15.9%；2023年新能源车投诉53317宗，占比31.6%；较2022年增长1.5倍。2024年1-10月，新能源车投诉就达到了50818宗，占比35.3%，较2023年同期增长2.6个百分点。
从近年来新能源汽车投诉数据来看，2022年新能源汽车投诉主要集中在服务问题方面，例如产品销售过程中，一些宣传不兑现导致车主投诉。而到了2023年，质量问题及其他问题投诉呈明显增长趋势，主要体现在发动机/电动机、车身附件及电器部分以及价格变动等方面。2024年1-10月与去年同期相比，投诉增长点依然集中在价格变动方面，而质量问题则较去年同期有所减少。
据车质网客服部总监安涛介绍，今年有关价格的投诉，在一季度最为集中。大多数车主反映，对于新车的优惠信息，自己没有得到销售人员的正面回答。在他们看来，如果是经销商店端的让利行为倒没有什么可说的，但现在是官降，不仅买车多花了钱，车辆保值率也受到一定的影响，使得刚刚购车的车主感到权益受损。
从投诉趋势来看，近年来新能源汽车投诉呈现逐年递增趋势，其中插电混合动力车型是最大增长点，2023年成为投诉爆发期，较2022年增幅高达2.55倍，投诉问题则主要集中在发动机/电动机问题方面。2024年1-10月也较去年同期增长了20.65%。整体数量的增加，一方面与插混产品的整体销量增加有关，但投诉增量更主要的是由于新车价格变动引起。车主们反映，厂家短期内大幅降价、变相降价等行为，老车主感到遭“背刺”，要求厂家进行补偿。
安涛认为，如果明年汽车市场无转好迹象，内卷依然严重，那么关于价格变动问题，预计还会成为广大车主投诉的热点问题之一。且伴随价格变动问题的出现，新老款车型配置差异所导致的车主投诉，也有可能会逐渐凸显。此外，新能源汽车车机系统功能越来越复杂，车机卡顿、死机、黑屏等问题，明年相关投诉或许依旧集中。而随着纯电动汽车使用年限的不断增加，有关动力电池故障、续航里程衰减等问题，也可能会呈现增长趋势。特别是早期购买纯电车型的首批车主，也有可能成为质量问题的投诉主体。
市场变化
自主品牌崛起，跨国品牌急需破局
“价格战”导致保值率整体下跌
如果说，2022年的新能源车产品受到上下游供应链、产品升级换代等多种因素影响，车辆新车指导价波动变化频次也会增多。进入2024年，新能源车保值率无疑饱受“价格战”拖累，出现整体应声下跌的情况。尤其是行业“龙头”比亚迪降价促销，波及整个市场。被“爆炒”的增程式新能源车对消费者决策有显著影响，也促使了插电混动降价促销。
随着我国新能源车渗透率不断创下历史新高，二手新能源车市场也从个别车型一枝独秀到自主品牌百花齐放转变。但贯穿全年的行业价格战，迫使新能源车保值率受到较大影响。虽然纯电车型整体保值率已经反超插混产品，但具体车型排名上，插混依然占据绝对统治地位。
精真估数据部行业分析师李明认为，近年新能源车市场的产销增长，常常伴随着一些厂商的“低价策略”，能坚持践行高端策略的厂商越来越少。对比起燃油车市场，高端车的保值率更高，新能源车市场，高端新能源车保值率却越来越没有优势。由于竞争过于激烈，品牌溢价基本已经“挤干净”了。
