马自达EZ-6是一款基于EPA混动平台打造的新车，价格区间为13.98万-17.98万元，提供纯电和增程版本，作为合资车中不多见的新能源车型，实力到底如何？在超级驾趣学院全场景开放道路试驾会武汉站活动中，通过长距离、多路况、多场景的试驾体验，我们深度感受了EZ-6的实力，相比凯美瑞、雅阁和特斯拉，EZ-6有何技术优势？下面我们来详细分析。
智驾
EZ-6增程200智雅版（15.98万）、纯电600智雅版（16.98万）均配备了E-ZERO无界智能领航系统，无需额外选装，硬件方面带有5个摄像头，其中感知摄像头的像素达到800万，加上5个毫米波雷达和12个超声波雷达，达成L2级驾驶辅助。
相比指导价均为17.98万元的凯美瑞双擎精英版和雅阁260TURBO舒适型，智驾方面形成代差，马自达EZ-6多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警、并线辅助、信号灯识别、自动变道等功能。
自动泊车、循迹倒车、远程遥控车辆这些停车技术在同价位的日系合资车中不曾出现，同时标配了同级罕有标配哨兵模式。即使相比特斯拉的后轮驱动版，智驾方面也不输，多了疲劳驾驶提醒、循迹倒车、自动变道辅助。
底盘安全
马自达EZ-6基于新能源架构打造，相比一些油改电的合资车型，考虑到了电池、电控系统的安全，笼式车身带有7根横梁和5根纵梁，A柱、B柱、车底横梁等均采用1500Mpa的热成型钢，即使遇到翻车或者大车倾覆挤压，车顶的2000Mpa抗压横梁也可以保护座舱完整。340MPa以上高强度钢占比86%，而高硬度钢材的占比达到68%，这些钢材的强度在680Mpa以上，除了车顶的横梁，在侧面保护上，马自达也没有含糊，采用6根车门防撞钢梁，这些冷冲压件的强度达到1500Mpa。
EZ-6进行了货车横向夹击叠加刮底挑战，在大车撞击侧面后，底盘电池包托底磕碰到马路牙，在测试中，A、B、C柱未发生弯折变形，车门可以正常打开，座舱保持完整，证明了其安全性。在日系车中，很难看到2000Mpa的钢材应用。
悬挂操控
EZ-6的悬挂为前麦弗逊、后H臂多连杆结构，H臂减少了空间的占用，可以在后轴放置电机，横向支撑能力优于传统的三连杆，后置后驱的电机布局，让前后车重配比保持在50:50，前轮专注于转向，带来更多的驾驶乐趣，搭配245mm宽的轮胎，抓地力十足，相比前置前驱的雅阁与凯美瑞，马自达的转向更精准，作为对比，凯美瑞轮胎宽度只有215mm，雅阁为225mm。
在调校的过程中，马自达的工程师增加了车辆的横摆速率，让减少电动车的晕车感，转弯时虚位更少，弯道中的马自达一如既往，操控感受与特斯拉Model 3接近，80km/h的麋鹿测试成绩证明这款车的实力。
动力系统
马自达EZ-6有增程和纯电两种动力，其中增程车型搭载1.5L的四缸发动机，负责发电，驱动则由后置的电机负责，电机功率达到258马力，峰值扭矩为320Nm，6.9秒破百，纯电车型同样搭载永磁同步电机，功率比增程版更大。凯美瑞双擎综合功率145kw（197马力），雅阁功率为192马力，官方没有公布加速数据，但从动力来看，与EZ-6有差距。
EZ-6纯电600智雅版纯电续航为600公里，和特斯拉Model 3接近（606km），两款车都是宁德时代的磷酸铁锂电池；EZ-6增程200智雅版搭载28.4度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为200公里，市区通勤，如果充电频率高，用油的机会并不多，而在长途旅行时，加满油，充满电，1300km的综合续航完全打消了续航顾虑，比只有纯电的特斯拉更实用。
空间和娱乐
马自达EZ-6车身长度为4921mm，稍长于凯美瑞，长度不如雅阁，但其轴距为2895mm，明显超过了日系对手，而特斯拉的尺寸更小，长度只有4720mm，因此在空间方面，EZ-6对比其他三款车更出色，后排空间更大，纯平的地板没有占用中间的腿部空间。
EZ-6配备了10.1英寸数字仪表和14.6英寸中控屏，屏幕尺寸比凯美瑞和雅阁更大，同时全系标配了高通8155芯片，流畅度达到另一个层级，标配面部识别、OTA升级等，相比特斯拉，EZ-6多了手势控制、语音分区唤醒和Wifi等。