自去年11月蔚来和长安达成换电合作之后，蔚来的换电朋友圈越来越壮大，吉利控股，江汽集团，奇瑞汽车，皖能、安徽交控集团、南方电网、路特斯纷纷牵手蔚来，愿意在换电标准、充电补能网络等方面展开合作。这个5月，广汽集团又宣布与蔚来签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作。简单来说，未来我们不仅能够看到多个品牌与蔚来互通互联充换电网络，还有希望看到统一标准的电池、换电车型问世。
蔚来加电为什么被友商看好？
按照规划，本月底广汽和蔚来就能实现双方充电设施互联互通，为双方用户带来更便利的充电补能体验，双方用户能够在各自App、小程序以及车机系统中实现充电桩查询、导航、支付等功能。在不久的将来，不断迭代更新的新能源产品，或许还会在蔚来与各大友商的共同努力下，实现统一充电标准，甚至支持更多用户享受换电服务。
老话讲，多个朋友多条路，在汽车圈也一样。谁都不能保证的自己的技术路线不会被淘汰，就像当初不被看好的增程式，理想却做出了成绩，现在越来越多厂商也往增程车方面努力，推出自己品牌的增程车。蔚来的独门秘籍换电，有其独特优势，但也有成本、规模、运营方面的压力，因此并不是所有人都愿意冒风险闯入换电赛道。在这种情况下，和蔚来交个朋友，共同推进充换电网络的发展，就是一个很好的办法。
好在，蔚来也是抱着积极开放的心态来看待的，并没有因为换电是自己的“护城河”而小心翼翼拒绝合作，蔚来并不担心丧失自己的独家优势，而是考虑到市场需要更加多元的充换电服务选择，用户需要更加便利和统一的电池标准，积极拥抱友商，大家一起努力，让换电变得更加主流，让更多新能源车主获得加电和加油一样便利的体验。毕竟现在不少新能源车主并没有安装专属自己的独立充电桩的条件，他们仍需要考虑到工作或是住所附近有没有充电条件，而越来越多的厂商开始与蔚来合作，未来各种价位段的电车如果都能享受到换电服务，那么对于提升用户体验，扩大整个新能源市场份额，都是有积极作用的。
产量突破50万台大关，蔚来迎来下一个十年
蔚来能够在质疑中，坚持自己的换电路线，并迎来第50万台车量产下线，是非常不容易的。自诞生以来，蔚来就定位中高端市场，2019年至今保持客单价30万元以上纯电市场销量冠军，对于中国新能源破局向上有着重要意义。截至2024年4月，蔚来换电站总数达2411座，为用户提供换电服务超4310万次，建设充电桩数量超2.2万根，蔚来已是国内铺设充电桩数量最多的汽车品牌。