近日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。网传邮件显示，明年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”，为增强竞争力，比亚迪要求供应商“从2025年1月1日起降价10%”。昨日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其社交媒体上表示，“对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
无独有偶。上汽大通汽车有限公司（简称“上汽大通”）25日也向其供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本10%。”
“汽车主机厂正纷纷将成本压力转嫁给上游，这意味着，新一年的汽车价格战将提前开打。”业内人士称，汽车消费者权益恐将受损。
“明年起降价10%”
供应商强烈不满严正抗议
上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。
上汽大通在致供应商的信中表示，希望供应商在“材料成本优化”“生产工艺改进”“VAVE实施”“降低包装、物流成本，提升装载率，优化结构成本”等方面给予支持。
针对上述情况，11月27日，记者向上汽集团相关人士进行核实，并询问上汽集团其他子公司有无类似降本要求及如何面对2025年潜在的价格战。截至记者发稿，仍未收到回复。
而前不久，网传比亚迪乘用车要求供应商“从2025年1月1日起降价10%”引发了热议。
11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。“我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
11月27日，记者从供应链人士处获得一份供应商向比亚迪的回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”
供应商呼吁：“比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境……希望公司能认真反思此类行为的长期后果，并在未来的运营决策中加入更多社会责任感与全球视野……”
新一轮价格战将开启
消费者的利益恐将受损
11月25日，瑞银“中国汽车行业专场”分享会上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，汽车价格战在2025年一季度可能会再来，而且有可能比往年来得更早。
11月27日，某知名汽车主机厂供应商表示，汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，否则将被踢出供应商队伍。面临成本压力，汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂因为价格和生产效率等原因，在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产品质量和汽车整车安全，损害消费者利益。
记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价格战下，整车厂多种途径向上游供应链转移降价压力，多会要求供应商提供降本方案、缩短供应商比价周期和延长付款周期、以低价劣质供应商替换稳定供应商、向供应链企业摊派购车指标等。
汽车供应商面临整车厂不断缩短的比价周期和不断延长的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角一名汽车供应商表示，比亚迪同一零配件往往交给多个供应商，供应商原本的比价周期为一年或者半年，现在缩短到三个月一次，价格较高的供应商将直接出局。
据中国证券报、第一财经等