“B级运动轿车新标杆”、“帕拉梅爵”、“最聪明的燃油车”、“代表中国燃油车直道超车”、“限时一口价11.29万元起”，近日上市的MG7 2025款以各种口号喊出了中国品牌燃油B级车的最强音，在车圈引起了高度关注。而更令人好奇的是，MG7 2025款为何如此有底气？上汽MG为何又要在新能源汽车成为主流的时代，如此花费心思打造这款燃油车？
带着种种问题，My车轱辘参与了MG7 2025款上市发布会之后的高层专访，与上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊、上汽MG品牌传播高级经理杨一君进行了更深入的交流。
最能代表汽油车的智能标杆
在新能源车、燃油车二分天下的当下，用户对“油电同权”、“油电同智”的追求愈发明显，一方面，智电汽车的需求持续增长，一方面，用户对燃油车的智能化升级需求也在不断增长。因此不少车企选择双线发展，上汽MG也不例外，在电动化布局的同时，大力提升燃油车的竞争力，从全新一代MG5到如今的MG7 2025款，都可以看出上汽MG对多元化市场需求的全面满足。
正如俞经民所言：“虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。”
MG7 2025款给自己打的最大标签便是“智能”。早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，还搭载了8155芯片。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级。
祝勇称MG7 2025款是20万以内“最聪明的燃油车”，并以其搭载的P2P记忆泊车功能举例佐证。“目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。”
据了解，MG的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业最高水平。
另外，祝勇也提到MG7 2025款搭载的NGP系统采用融合方案，真正实现了全国高速路网的全覆盖，不降级、不退出。
今年以来，智驾高速发展，而使用纯视觉方案还是融合方案是争议比较大的地方。祝勇的看法是：“无图的模式理论上非常好，现实中非常难。”
他认为，在行业内，特斯拉的无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。“目前我国还是坚持视觉和有图的融合，因为你今天做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。”
俞经民则表示：“我发现用户对于纯视觉的FSD完全自动驾驶的信任度在下降。相较之下，我觉得融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，我们不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用，包括五菱兄弟单位等，都在智能出行方面大步向前。”
为一口价付出了巨大的努力
除了智能化大幅升级，MG7 2025款采取的一口价模式也为其带来了高流量，限时一口价11.29万起，2.0T的价格更是下探到12万多，对于一台B级车来说，这个价格极具诱惑力。
在沟通中，轱辘哥了解到，MG7 2025款的一口价并不是为了卷而卷，而是从用户需求的角度来考虑的。
陆家俊称：“为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们确实付出了巨大的努力。”
陆家俊继续和我们分享了一组数据：最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7，因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。
但是为了给这部分用户带来动力更强、性能体验更完善的体验，MG7选择降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。
今年下半年以来，以上汽大众、上汽通用为代表的车企推出“一口价模式”，并取得了不错的市场反响，陆续有车企开始跟进，进一步印证“没有卖不出去的车，只有卖不出的价格”。但“一口价”也并非灵丹妙药，如果是为了降价而降价，在配置上缩水，在品质上打折扣，那长期来看仍将深陷价格战的后遗症。
上汽MG不同，一口价背后是其对用户需求的深刻洞察，先看到了用户需求，继而才有一口价，并且也在配置上将诚意拉满了，比如MG7 2025款的智驾功能，从以前的1.2万选配直接加入标配。
也正因此，陆家俊非常有底气：“无论是现在还是未来相当长的一段时间，和同价位的燃油车相比，MG7肯定是绝对的NO.1。”
另外，陆家俊表示MG7的女性用户数量正在逐步增长，女性车主比例相较于去年至少增加了10%。
杨一君则从品牌层面进一步诠释女性车主喜欢MG7的原因。“MG品牌精神'always YOUNG'对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对'always YOUNG'的共鸣。”
上汽MG品牌传播高级经理 杨一君
对于MG7未来的市场期望，陆家俊透露目前MG7月销在2000台左右，高的时候大概4500-5000台左右。“但是40%-50%热销车型一直都是2.0T，未来我希望60%以上是2.0T，甚至更高。”
目前，油电之争仍然激烈，对于传统车企来说是机遇与挑战并存，既要加快新能源转型步伐，也要提升燃油车板块的竞争力，满足不同用户的需求。MG7 2025款的推出，对于MG来说是一次冲刺销量的起跳，而对于整个市场而言，它的到来也给目前受困于价格战、智能化的传统燃油车树立了一个升级典范。