零跑公布了第三季度财报。从数据显示，零跑创下了新高，一是单季度销量创新高，7、8、9三个月累计交付86165台，二是三季度营收创新高，营业收入98.6亿元。另外10月份净增定单数超过4万台，也创下新高，其中SUV家族C16、C10、C11净增定单均超万台，跻身行业前列，轿车家族C01也成为15万级的热销车型、T03则是10万以内纯电动代步车的销量明星。凭借诸多车型的发力，零跑汽车算是站稳了造车新势力前列地位。
那么，零跑汽车又是如何从一个默默无闻的车企，摇身一变成如今新势力的新星呢？其实离不开零跑一直以来坚持技术研发，坚持全域自研的造车定力，把更多先进科技下放到20万以内的车型身上，实现了降维打击。
这一点在零跑每一款车身上都能得到佐证，比如零跑C01作为一款15万级的新能源车，却具备C级轿车的实力，续航能力也展现出越级实力。
动力驾驶
零跑C01增程搭载的是专用增程系统，单电机总功率就有272马力，带动一台轿车，动力是够用了，且整车0-100km/h加速快至7.6秒，加速性能与同级别的长安启源A07不相上下。C01增程搭载的增程专用发动机的热效率也高达40%，燃油消耗率较低，CLTC百公里最低荷电状态下油耗为4.9L，与传统日系A级轿车的油耗差不多，算是省油的。且增程器系统1L油转化3.27度电，发电效率也不低。
不过在悬架方面，启源A07与C01增程差距较大，C01增程全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架系统，这种悬架结构一般是30万以上的豪车才有，普通家用车受限于成本，很难搭载这种高端悬架，就比如启源A07搭载的就是普通的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，所以C01增程的驾驶质感会显得高级沉稳舒适一些，如果开惯了传统德系豪华轿车，突然换成C01增程的话，也不会产生驾驶质感降级的感受。
续航能力
作为一台增程式轿车，C01增程的纯电续航长得让人觉得这是一台纯电轿车。这款车提供2种电池包，分别是30.1kWh的小电池版本和43.7kWh的大电池版本，对应的纯电续航分别为216公里和316公里，反观启源A07的纯电续航分别为100km、170km、175km，选择多了一种，但续航能力有待提高，C01增程的316km纯电续航，已经能够和很多纯电动车的续航进行媲美了。同样是增程式轿车，价位相近，C01增程的纯电续航更长，那么你们会选哪款车呢？
纯电续航长，能带来的直接好处就是减少充电频率，节省了很多充电时间，实现一周充一次电，周末如果去商场逛街，那么在商场的充电桩花30分钟就能从公30%充电到80%，不耽误日常行程，毕竟去商场吃个饭的时间都不止30分钟了。而且，316km版本的C01增程车型，对于大多数满足城市通勤需求的车主来说，也能当作一台纯电车来使用了，一年到头都不用加油，即便周末去周边城市来回玩一圈，充一次电也够用了。
既然是增程式车型，很多人还是看中了C01增程可加油可充电的属性。这次搭载全新高性能一代增程系统+大电池，实现综合续航1276km，即便是北方车主，在冬天气温很低时，也不用担心续航缩水的问题，续航不足时把车开去加油站，加满一箱油又能跑1000多公里，节假日高速出行时，也就不用担心要和纯电车车主一样去争抢或花大把时间排队充电。而且，C01增程最低荷电状态下油耗为4.9L/100km，意味着开一公里油耗才3毛多，用车成本和卡罗拉差不多了，就算是家里没有充电桩，也不喜欢花时间去外面充电桩充电，当油车来使用，成本也不高。
技术实力
由于零跑汽车坚持全域自研，具备实力雄厚的技术积累，C01增程采用电机、变速器、控制器三合一集成设计，搭载的阿特金森四缸增程器，能够降低燃油消耗率及发动机原始排放，电机系统的效率也达到94.3%，如此也确保了能耗较低。另外，还采用CTC电池底盘一体化技术，实现底盘集成度更高，轻量化系数提升20%，以及电池布置空间增加14.5%，这样也更加方便布置容量更大的电池。这些都为C01增程的长续航提供了技术支撑，这或许也是同级别增程车型所无法实现较长纯电长续航的根本原因。
舒适体验
C01增程虽然定价区间仅为13.68-15.58万元，但其长宽高分别为5050/1902/1515mm，完全是一台C级轿车的尺寸，同价位的长安启源A07虽然也是C级轿车，但其车长还不足5米，对比之下显得C01增程的诚意了，那么如果家里只允许买一台轿车当作家用的话，C01增程的大空间也是能满足一家5口人出行的。除了空间舒适，具体的一些舒适性配置也不能少，前排座椅加热、通风、按摩，后排座椅加热这些都具备，此外还标配12扬声器、数字DSP功放及AI零音音效系统，满足了年轻人对听觉的享受，这些配置对于15万级的轿车来说，都算是少有的。
