M03和P7+的热销下，小鹏汽车迎来了历史最佳的成绩单。
数据显示，小鹏汽车第三季度实现了101.0亿元的营收，这一数字相比2023年同期增长了18.4%，环比上一季度更是增长了24.5%。
但是第三季度小鹏汽车净亏损为18.1亿元，相较于2024年第二季度12.8亿元的亏损，第三季度亏损也有所增加。
“走过两年的利空期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。我们也相信在2025年的四季度，（小鹏汽车）还会开始进入到发展更快速的顺风期，加速成长，并且走向盈利。”小鹏汽车CEO何小鹏在电话会上说道。
图片来源：小鹏汽车新浪微博
小鹏汽车将未来押宝在AI汽车之上，何小鹏多次强调说将带领小鹏汽车成为面向全球的AI汽车公司。但是在最近台积电针对中国大陆客户断供7纳米及以下AI芯片的风波之下，小鹏汽车的未来布局又是否会受到影响？
01
Q3净亏损18.1亿元
小鹏汽车季度营收难得破了百亿。具体来看，小鹏汽车汽车销售收入约88亿元，同比上升12.1%；服务及其他收入13.1亿元，同比上升90.7%。服务及其他收入的增长主要是由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。
毛利率方面，小鹏汽车凭借着成本降低及车型产品组合改善提升至15.3%，创历史新高，上年同期为-2.7%，今年第二季度为14.0%；汽车毛利率为8.6%，上年同期为-6.1%，今年第二季度为6.4%。何小鹏在当晚9点举行的财报电话会上表示，P7+将成为小鹏新一代车型毛利率整体改善的新起点。
但和同行相比，小鹏汽车的汽车毛利率水平仍然较低，如，理想汽车汽车销售业务毛利率20.9%，小米汽车毛利率已经在17.1%
在销量方面，第三季度，小鹏汽车共交付了46533辆汽车，同比增长16.3%。特别是小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型，均于今年第三季度上市，销量表现都超出了市场预期，为小鹏汽车的营收止跌回暖做出了很大贡献。
尽管交出了历史最好的业绩成绩单，小鹏汽车仍处于亏损状态，第三季度净亏损18.1亿元，今年第二季度为12.8亿元。作为对比，目前已发布三季报的国内头部造车新势力中，理想汽车Q3净利为28亿元，零跑汽车当季净亏6.9亿元，小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏15亿元。
从支出来看，研发和销售费用仍是小鹏汽车最重要的投入。具体来看，小鹏汽车第三季度的研发开支为16.3亿元，同比增加25.1%；销售、一般及行政开支为16.3亿元，同比下降3.5%。
02
AI 汽车梦受阻？
“经过了两年的逆风期，小鹏汽车重回增长轨道。”何小鹏如此评价道。但重回增长轨道的小鹏汽车，前面却有不少不确定性。
未来，小鹏汽车两个增长点，一个是增程式汽车，一个则是AI 汽车。
增程式汽车就是何小鹏所说的超级电动版本车型，何小鹏认为超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。
而AI汽车，则关乎小鹏汽车更长远的布局。
从小鹏汽车的规划来看，公司已经进入到强产品周期，后续将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。在智驾领域方面，小鹏汽车已经发布了自主研发、面向L4级自动驾驶的AI芯片“图灵”。何小鹏称，图灵是全球首颗同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片，专为L4级自动驾驶研发设计。
但近期环球时报引述路透社报道称，美国商务部已致函台积电，要求其从即日起开始停止向中国大陆客户供应7纳米及更先进制程工艺的AI芯片。而关系到车企自动驾驶水平的智能驾驶芯片正是属于人工智能(AI)芯片的一部分。
小鹏汽车的图灵芯片同样也是AI芯片，尽管制程工艺并未有官方信息，但业内均猜测为5nm。
根据小鹏汽车的披露消息，图灵芯片已经于8月23日成功流片。尽管小鹏汽车未公布其芯片供应商是谁，但是在美国商务部的最新要求下，图灵芯片未来想找台积电代工制造的可能性微乎其微。
找谁代工AI芯片，这是小鹏汽车需要思考的下一个难题。或许国内的中芯国际会成为小鹏汽车一个选择，但中芯国际的良率无法和台积电相比，产能也很难满足客户需求。
有观点认为，台积电的断供将会使得车企的量产推迟最起码两年左右，也就是2027年之前国内车企的智驾水平只能停留在准L3的水平。
像小鹏汽车这样上AI能力非常积极的汽车品牌，短时间内可能都注定无法规避台积电断供带来的影响。而且对小鹏汽车而言，智能驾驶、AI汽车更是关乎其未来的核心布局，这一风波又是否会给其带来新的变动？