近日，大众汽车集团与上汽集团签署延长合资协议，将上汽大众合资期延长至2040年。这一里程碑式的签约，不仅能够看出大众汽车集团对于中国市场未来充满信心，同时也用行动践行了“在中国，为中国”的发展战略。
事实上，这不是上汽大众的首次延长合作时间。2002年4月，股东双方提前八年续签合资协议，合资期延长至2030年。不过，这次的续约可不简单，因为这次是在全球经济形势复杂多变的背景下做出的决策。这不禁让人思考，上汽大众究竟打的什么算盘？
风雨走过四十载，将生机带到国内
乘着行业发展的东风，1984年10月，上汽大众成立。过去的40年中，上汽大众是改革开放的排头兵，也是中德经济合作的示范标杆。而且，上汽大众以实力证明着自己，在获得市场收益的同时也赢得合作伙伴的认可与尊重。
从桑塔纳到ID.家族，上汽大众一直在持续给中国用户带来领先产品和技术。数据显示，从2016年，成为中国首个年销量突破200万辆的乘用车企业开始，上汽大众连续4年销量维持在200万辆以上，并蝉联了4年中国乘用车市场销量冠军。如今，上汽大众累计销量超过2800万辆。
过去40年，上汽大众是中国最成功的合资车企之一，面对新能源转型浪潮，上汽大众又成了转型最坚决，行动最迅速的合资车企。一个成功的品牌想要持续引领中国市场，除产品、制造、服务等环节的夯实外，愿意扎根中国市场的发展态度更为关键。从这个层面来看，上汽大众可谓是国内汽车行业的一个突出典范。
关于此次续签，上汽集团董事长王晓秋表示：“面对全球汽车行业电动化方兴未艾、智能化席卷而來的发展趋势，中外双方更应携手共进、技术共创。上汽正在加快攻坚固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术，与合作伙伴一起持续不断技术赋能上汽大众，共同开启合资合作新阶段。”
在此次签约结束后，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，未来六年，双方将为中国消费者带来18款新车，其中，专为中国市场研发的产品多达15款，包括纯电、插电、增程三种动力形式，其中2026年推出两款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的的纯电动车型，足以见得大众对中国市场的重视。
离不开中国的，不只德国汽车
事实上在一众合资车企中，持续看好且投资中国的并不止大众汽车集团一家企业，光是德系车就有不少。简单举几个例子，比如今年，奔驰和宝马集团就相继在华投资140亿元人民币和200亿元人民币，而宝马去年才刚刚投资了100亿元人民币。除了德系，丰田、本田、日产等日系车企也在持续加码中国市场，本田今年推出了电动汽车品牌“烨”，同时在华新建两家电动汽车工厂。
为何中国车市能够吸引这些跨国车企继续投资？主要原因是政府对中国汽车产业的高度重视和大力支持，另外在销量和市场潜力方面，目前全球还没有一个更大的市场可以取代中国。
不过，当下网络上有很多关于合资品牌的声音，并且大部分舆论对合资车企非常不友好，把合资车批评到一无是处。事实上，跨国车企在华销量和业绩之所以遭遇挑战，主要是因为中国汽车市场电动化转型比全球其他市场更快。过去合资企业的外方对电动化转型的态度尚不明晰、决心还不强烈，这限制了合资品牌新能源汽车的发展。
虽然，在新能源汽车第一轮的竞争中，自主品牌抢占了先机，但并不意味着胜利。距离真正的汽车强国，中国自主品牌车企还有很长的路要走。合资品牌虽错失先机，但其在资金、人才等方面基础实力雄厚，未来基于这些优势下打造的新产品，并非没有绝地反击的机会。
无论是加大投资大众安徽，还是继续与上汽集团携手前进，种种迹象表明，面对越来越重要的中国市场，大众汽车集团不断加码投入。其目的也很明显，那就是其经过战略调整后，以崭新姿态在新一轮的行业洗牌中持续赶超，在中国乃至全球市场获得长足发展。