新能源汽车如何过冬一直是车主们最关心的问题之一，尤其是在气温更低的北方，一旦电池续航出现问题，车辆就会面临“趴窝”风险。
全新理想L6
理想汽车最新发布的两款重要车型--全新理想L6、纯电MEGA迎来了上市后的第一次过冬挑战。12月6日，理想汽车在北京举办了冬季用车技术日，分享了全新理想L6和纯电Mega如何克服冬季续航里程“缩水”的相关策略。
为什么新能源汽车冬季续航会降低？理想汽车整车电动产品负责人唐华寅在冬季用车技术日活动现场告诉南都记者，低温下材料物理特性的变化是最主要的原因。具体来说，-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。
为了解决上述原因导致的能耗增加问题，理想汽车将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池上。
双层流空调箱设计，降低采暖负荷
首先是空调及其背后的热管理系统，提高了二者的效率，就能一定程度上解决能耗问题。传统方案是采用电驱余热供暖的方式，但电驱余热在向座舱传递时还会经过电池，为电池加热，此时如果电池电量较高，就会产生不必要的能量消耗。
理想汽车的解决方案是，通过在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热——这不仅能够使之迅速升温，还能节省能源消耗12%左右。
此外，理想汽车还重新设计了热管理系统的零部件。据唐华寅介绍称，理想MEGA的热管理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起，零部件数量减少的同时，管路长度也减少了4.7米，并减少了8%的管路热损失。
其次，在车内打开空调后，车内的暖湿空气遇到冰凉的玻璃，很容易起雾。为此，常见的解决方法是通过开启空调的外循环，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾，但额外冷空气的加入势必会带来空调能耗的增加。
针对这一问题，理想汽车提出了采用“双层流空调箱”的解决办法。据唐华寅介绍，双层流空调箱是指对空调进气结构进行上下分层，引入适量外部空气分布在上层空间，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气。
内循环的温暖空气分布在车舱下部空间，使用更少的能量就可以让脚部感到温暖。同时，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理想汽车开发了更智能的控制算法，在确保不起雾的前提下可以将内循环空气的比例提升到70%以上，节能效果显著。以理想MEGA为例，在-7℃ CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，这也意味着3.6km的续航提升。
行业首发麒麟5C电池，低内阻电芯设计
冬季电池能量衰竭的主要原因是锂离子电池的电化学活性在低温环境下会降低，导致自身放电阻力增大，这会使电池放电效率下降，消耗电池内部的更多的能量。同时，电池的功率能力也会下降，低电量下不仅可能无法支持车辆正常行驶，还需要额外消耗能量去加热电池。
如何解决这一问题，对理想纯电MEGA是重要挑战之一。据悉，目前MEGA上搭载的电池是麒麟5C电池，这是理想汽车和宁德时代共同研发的成果。通过优化电芯内阻、改善电池包散热等问题，从而实现提升电池功率，更好地应对新能源汽车冬季电池衰竭问题。
据唐华寅介绍，MEGA电池在常温时内阻可以下降40%，而在低温状况下内阻也能下降30%，功率能力提升30%。
与MEGA不同，全新理想L6搭载的是磷酸铁锂电池，理想汽车同样对其进行了优化。磷酸铁锂电池最主要的问题是电量估不准，行业内的破题方法一般是建议用户定期将电池充满，用于校准电量，但这并不能从根本上解决磷酸铁锂电池电量估不准的问题。
针对这一痛点，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，并率先应用在全新理想L6上。算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充电，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%。这比行业常规水平提升了50%以上，使得理想L6在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少3%。
除此之外，冬季低温环境造成电池放电能力减弱，剩余电量较高时增程器提前启动，从而导致纯电行驶里程变短的问题也一直困扰着新能源汽车车主。对此，理想汽车推出了自研的APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测，可以在安全边界内，最大限度地释放动力。
唐华寅表示，凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上，增程器启动前的放电电量也提升了12%以上。