国人看待汽车越来越理智了，即便是面对进口品牌，也是出奇的冷静。不信，就看看福特烈马。
今年4月，福特烈马上市，官方称订单量突破1万辆。但从五月开始，销量便一直下滑，10月份更是只有881台，直接跌落到三位数。如果和豹5、坦克400等国产硬派越野车型放在同一张饼状图里去比较，福特烈马可能连一条线都算不上。
同样是硬派越野车型，烈马有福特品牌加持，理应比豹5、坦克400等车型更有优势。但其新车上市几个月，销量不增反降，着实令很多人想不通。
这种情况，到底是如何造成的呢？
作为一款中型SUV市场的全球车型，福特烈马从来都不缺少关注度。早在SUV这一说法还未正式出现前，初代烈马便率先提出了Sport Utility（运动多功能）的概念，在国外一直有着不错的市场和口碑。
在国内上市的这款烈马，是最新的第六代车型。作为江铃与福特在国内乘用车业务转型的首款重磅产品，其在一定程度上考虑到了中国市场用户的需求。江铃福特副总裁马乐平（Marc Lapine）就说过，“我们注意到了中国消费者的独特需求，他们对新技术的接受度远高于美国用户，看重产品的精致程度和科技感。”
马乐平说，虽然烈马在国产化后针对中国用户喜好进行了大量升级，包括增加内饰的软性包覆，全系标配8155芯片和双12寸大屏，也搭载了百度地图和L2级驾驶辅助系统，但它仍然是一辆忠于自我，原汁原味的美式纯血越野。
从产品上看，福特烈马身上的确有着迎合与自我两种属性。
一方面，福特烈马迎合了中国用户对“个性”的期待。其采用了模块化车身设计，车顶与无框车门可自行拆卸，并且提供多处改装预留孔位，充分释放了改装和个性化潜力。
另一方面，福特烈马也在坚守自我。2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱；
接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm；原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减；另外，它还配备了更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。
我们可以比较直观的感受到，这款车产品力其实是不错的。如果放在燃油时代，说不定会吸引不少玩家的目光。
可惜的是，现在已然是新能源时代，大家需要在性能、成本以及越野和家庭之间寻找一个平衡点，而这样的平衡点，对于福特烈马来说是非常尴尬的。
因为，福特烈马在能带来不错越野性能的同时，还需要在油耗等方面有更多的投入。但它到目前为止也仅有燃油这一种动力可选，很难满足中国用户想要的这种“平衡”。
反观现在卖得好的一些国产硬派SUV，大家要么在发展增程和插电混动（PHEV），要么在玩纯电，反正基本上都已经开始“触电”了。
对于这件事，福特有所感知，但仍在犹豫。马乐平曾表示对电动越野存在担忧。最不愿意妥协的是越野能力，这是烈马的核心理念。
不可否认马乐平担忧的问题是事实存在的，只不过，时代在发展，福特烈马的所谓坚守，会不会让自己在市场中变得越来越小众，与中国用户越走越远？这都是需要深度考量的问题。
当然，福特烈马销量惨淡，并不仅仅是因为产品与用户契合度的问题。另一个值得关注的因素，就是它的定价问题。
或许是想要在开局便立住品牌调性，向Jeep牧马人看齐。上市之初，福特烈马就拿出了一个超出许多消费者心理预期的售价。当时，这款中型硬派越野车共推出了7款新车型，售价区间为29.98万-43.88万元。
不愿在20万元的红海市场和对手卷性价比，在价格上与中国消费者做博弈，福特烈马的想法不错，但结果却不美好。毕竟，中国市场上的硬派SUV可选项很多，对于很多人来说，它病没有太多独一无二的优势。
福特烈马能给的体验，很多性价比更高的车型也能给。比如动力表现，在同级别车型中，福特烈马并没有比插混动力的坦克400（系统最大功率300kW）、豹5（系统综合功率505kW）更强。
既然如此，那对于消费者来说，就大可不必为了一个LOGO，或者某个品牌去买单。毕竟，同样的预算，坦克300、坦克400、坦克500等车型可以随便挑，如果准备个四十多万，甚至可以碰一碰坦克700。
不管什么时候，价格对于购买决策的影响都是非常大的。前段时间网上曾传出一份“2024年1月1日—11月24日新能源硬派SUV销量”榜单，第一名是方程豹豹5，卖了38675辆。而这个销量也是方程豹豹5进行了价格调整后，才开始“扶摇直上”的。