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解决低温续航里程大缩水 理想两款新车首次过冬迎大考

发布时间:2024-12-11 21:05:39来源: 15210273549

每年冬季,新能源汽车电池续航里程大大“缩水”一直是不少车主用车时的痛点,如何解决冬季新能源车的续航难题也成为各家研发的重点。本月初在北京举行的“理想汽车冬季用车技术日”活动上,理想就从热管理系统和电池、冬季座舱舒适体验、低温充电保障等多个维度展示了品牌针对冬季用车的核心技术保障。

今年理想推出了两款新车——MEGA和L6,一款是纯电车型,一款搭载了磷酸铁锂电池。相对于L7、L8、L9三款车型,它俩的续航表现受冬季低温影响更明显。因此,这两款新车首次过冬也是理想面临的一场大考,最终表现,也将影响明年推出的更多纯电车型的市场口碑。

其实,低温带来的续航缩减,最主要的是因为低温下材料物理特性的变化。-7℃时,轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%,驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%,以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。除了在基础材料科学领域投入研发,解决上述原因导致的能耗增加,理想还将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池上。

在冬季续航的下降中,空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右,理想针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案。

理想采用了双层流空调箱的设计,在解决玻璃起雾风险的同时,也能让成员呼吸到新鲜的空气,节能效果显著。以理想MEGA为例,在-7°C CLTC标准工况下,双层流空调箱带来了57W的能耗降低,这也意味着3.6km的续航提升。除了空调箱的创新,为了应对冬季不同场景,在各种环境下都对每一份热量进行精细化利用,理想汽车对热管理系统的架构也进行了自研创新。

除了以优秀的热管理降低空调消耗实现“节流”外,理想还在提升电池低温放电量的“开源”方面不断挖掘。冬季电池低温能量衰减的主要原因,是由于在低温环境下,锂离子电池的电化学活性降低,自身放电阻力增大。针对这一问题,理想投入了大量精力来降低电芯内阻水平,成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%,功率能力相应提升30%以上。如果放到整车低温续航测试工况来看,这意味着内阻能量损失减少1%,电池加热损耗减少1%,整体续航可以增加2%。

首创ATR电量估算算法,铁锂电池续航更扎实

除了理想MEGA采用的麒麟5C电池,理想L6的磷酸铁锂电池同样针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这样的尴尬经历:明明仪表盘上显示还有电量,却突然发生失速、甚至“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准,这个难题也已经持续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准,主要原因是校准机会少。针对这个问题,理想历经3年时间,自主研发了ATR自适应轨迹重构算法,并率先在理想L6车型上应用。即便用户长期不满充,或者单纯用油行驶,电量估算误差也能保持在3%至5%,相比行业常规水平提升了50%以上,使得理想L6在低温场景下使用时,相比于传统算法放电电量提升了至少3%,让冬季续航更扎实。

功率控制APC算法,低温动力依然澎湃

对于增程车型而言,纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程,而是指在增程器启动前,车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季来临时,低温环境会造成电池放电能力减弱,造成剩余电量较高时增程器提前启动,导致纯电行驶里程变短。因此,提升电池的低温放电能力,就成为了提升纯电续航和动力表现的关键。

理想推出了自研的APC功率控制算法,通过高精度的电池电压预测模型,实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测,因此,可以在安全边界内,最大限度地释放动力。凭借APC算法,理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上,让用户畅享澎湃动力外,也将增程器启动前的放电电量提升了12%以上,将冬季的纯电续航进一步提升。

ATR算法和APC算法的成功开发,让理想L6的低温纯电续航提升15%之多。

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