在理想、问界、零跑、小鹏等品牌愈发强势的同时，哪吒、极越却在2024年收官阶段接连“停摆”，新造车阵营的“马太效应”正在加速显现。
12月11日，针对近期关于“极越将原地解散”传闻，极越CEO夏一平通过视频会议向全体员工表明目前正遇到的困难后直言，公司需要立即调整并进入创业的2.0阶段。
财联社记者从多位知情人士处了解到，极越的此次“再创业”，正伴随着大面积人员优化一同进行。
“我们在下午四点左右开的全员大会，然后发了内部信，最后是和人事单谈。人事方面提供了两个选择，一是拿‘N+1’直接离职，二是停薪留职等待融资。”一位选择方案一、即将离职的极越汽车内部人士告诉记者，此次优化针对除高层外的全员，规模大概有三千人，而即使选择“N+1”也最快要明年二月才能拿到赔偿金。“12月16日是我在极越的最后一天，现在公司的情况确实非常严峻。”
按照夏一平的表述，极越创业2.0阶段包含四个部分，即坚持核心技术的长期投入以保持领先优势、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争、合并职能重复的部门与岗位并变革低效的内部工作流程以及削减短期内无法提升财务表现的项目。
在视频会议几个小时后，极越汽车进一步表示，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。同时，极越产品的“三包”和质保责任仍然受到法律保障，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。在供应商合作方面，公司正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。
相较而言，此前深陷漩涡的哪吒汽车，已提前一步进入到重启节奏中。
在张勇卸任CEO、方运舟发内部全员信宣布实施六大改革举措仅一周后，据知情人士透露，哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运。刚刚结束的泰国国际车展中，哪吒汽车海外收到订单2016张。在此之前，哪吒汽车亦开展了比例高达70%的裁员。
2024年最后一个月，关于车企内部重要调整、改革的消息接踵而至，仅12月11日一日内便有三家车企集中发声。
梅赛德斯-奔驰集团宣布，梅赛德斯-奔驰集团董事会成员唐仕凯等将在2025年合同期满后退休离任；保时捷中国CEO潘励驰表示将对保时捷中国经销商网络进行动态调整，网点数量从今年年初的160家调整至2026年的100家；北京现代获得80亿元增资，以求尽快扭转当下困难局面。此前一日，上汽大众公布最新“2030目标”，即到2030年推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。
“如果说今年很多车企还能坚持住，即将到来的2025年则将成为汽车行业的重要分水岭。”有业内人士分析认为，当下发生的事情在情理之中，“以旧换新”政策刺激了车市，也让“淘汰赛”变得愈发惨烈。“在针对智能驾驶、AI技术等方面大规模投资后，企业需要尽快提升销量、扭亏为盈，传统自主品牌、合资品牌、新势力等均是如此。此外，明年的政策情况也将产生决定性影响。”