之前我曾经体验过智界S7，那台顶配车型的表现还是挺不错的，不过由于种种原因并没有取得很好的市场表现，而智界也推出了新的车型R7，并且全系搭配了空气悬架，相比S7在硬件上有着一定的提升，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。
试驾车是顶配车型，即指导价33.98w的Ultra版，双电机496马力的参数虽然没有一些对手看起来那么的强大，但也是比较大的了。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，和之前的S7类似，体感上要比参数要更强一些。舒适模式下总体还是比较线性好控制的，中小动力请求也比较到位，大的动力请求相应也很快，不过此时动力执行还是有一个线性提升的过程，体感上到也不会太突兀。运动模式下就比较激进了，如果急加速的话动力几乎瞬间“打满“，在行业中也是比较激进的一档，一些很小的电门动作也会反映出来，需要相对精准的控制踏板，考虑到舒适模式本身的响应也很快其实放在舒适模式下感觉会更好一些。平顺性表现没什么问题。总的来说这台车的动力总成表现还是挺不错的，和之前的S7类似，虽然比较激进但整体还算好控制的。
底盘表现分开说，试驾车胎压还是比较高的，达到了3.0Bar，不过不清楚这台车的标准胎压是多少，因此表现和正常表现或许有些不同，仅供参考。总体舒适模式下表现还是挺不错的，即使胎压打到比较高的情况路面上的一些小震动处理的还是比较到位的，虽然有一定感知但基本不会影响舒适性，小的路面起伏也是类似表现，大的一些坑洼也能够比较好的处理掉。通过减速带还是比较柔韧的，而且没什么多余的动作。运动模式下路面信息的反馈相对更明显一些，不过倒也不会觉得影响舒适性，总体舒适性表现还是挺不错的。
运动性表现好评，受制于路况没有做太激烈的动作，简单试了下舒适模式下快速的重心转移侧倾相对有些明显，不过倒也不会很夸张，运动模式下还是挺不错的，稍微快点的转弯掉头车身姿态作为一个SUV来说也能够控制的比较到位，虽然不是什么运动设定但满足目标消费群的需求不成问题。
转向手感好评，舒适模式下总体还是比较轻的，不过好在跑起来之后倒也还是挺沉稳的，运动模式下也不算很重。转向的响应倒是非常的快，刚上车一打方向还有点吃惊，个人觉得作为一台SUV来说这个响应还是有点夸张了，毕竟底盘也不是纯运动设定。车身跟随性还算可以，日常驾驶还是比较灵活的，不过这个方向盘本身的造型我个人还是不太适应，在做一些激烈动作或者调头停车时还是有点别扭。（不过毕竟开的时间短，总比半幅的好多了）
刹车脚感还是挺好的，电制动和机械制动的衔接也比较到位，而且开了舒适制动后对于点头的抑制也比较不错。此外不同于之前的s7，这台车的动能回收也可以关到一个基本不影响的程度，还是比较好的。
NVH表现总体好评，法定限速内的风噪抑制都是挺不错的，环境音的隔绝也没什么问题，不过旁边过大车时会有些振动传入车内，当然这点也可能和路面有关。路噪相对会明显一些，但考虑到比较大的轮胎尺寸倒也属于正常水平，总体还是相当安静的。
静态上，这台车的前脸造型还算是家族化风格，很容易能够辨认出是智界品牌的车型，车尾也是一个溜背造型，和一些对手倒是类似，当然因为这台车本身尺寸比较大（毕竟定位也是中大型SUV）因此又有一点“跨界“感，有些混搭，当然好看与否还是见仁见智。
内饰总体也是延续了之前s7的设计风格，总体还是比较简洁的，看起来也有一定的档次感，在鸿蒙智行系列里也算是比较不错的，当然总体好看与否还是见仁见智。用料表现还是挺不错的，做工虽然有一些小的瑕疵但也能够接受。车机系统表现不错，整体还是很流畅的，菜单逻辑也比较好上手。响应也不错，总体能达到行业顶尖水准。另外这台车前期宣传里表现有很多的储物空间，看了一下确实如此，基本上常用的车内物品都能找到合适的位置去放置。
