拉多在硬派越野车市场上积累了多年的口碑，是经典之选。然而，随着消费者对越野车性能需求的多样化，国产福特烈马为市场带来了新风向。特别是其墨钻系列凭借30万元的价格优势，在7款福特烈马车型中展现了出色的性价比。
墨钻的原厂巅峰 VS 普拉多的“家用越野”
普拉多的可靠性和耐用性在越野圈中广受认可，新车基于TNGA平台打造，搭载2.4T发动机，最大功率243W，搭配8AT变速箱及电机组成混动系统，虽然混动系统具备一定的燃油经济性，但是舍弃了3.5L自然吸气发动机难免越野实力大打折扣。
而福特烈马墨钻系列搭载荣获“沃德十佳”的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率202kW，搭配10AT变速箱，在动力表现方面及燃油经济性方面和普拉多相比可谓不遑多让。
同时在配置方面，墨钻系列车型还拥有超级越野硬件配置，如原厂35英寸外径泥地胎、德纳DANA前/后电控机械差速锁、H.O.S.S. 2.0悬挂系统，以及全地形智能管理系统，使其在各种极端路况下游刃有余，甚至越野新手也能轻松驾驭。而普拉多偏向城市与越野兼顾的设计，在纯粹越野性能上稍逊一筹。
墨钻致敬经典，越野基因更纯正
普拉多的历史源于丰田一贯的中庸设计哲学，注重耐用性和家用场景的兼顾。相较之下，福特烈马自1966年诞生起，就以硬派越野车鼻祖的身份成为赛场传奇。烈马在Baia越野拉力赛上的32次冠军荣誉，进一步强化了其不可撼动的硬核形象。
不仅如此，墨钻系列车型续这一越野文化同时，还具备独特的“敞着开”玩法，用户能在几分钟内轻松拆门车顶，赋予越野车更大的自由感和可玩性。相比之下，普拉多的保守设计难以满足当代越野玩家对个性化和多样化体验的追求。
纯粹越野乐趣 VS 稳重实用需求
全新一代普拉多在国内市场定价高昂，其2.4T车型售价已经逼近60万，并且入门车型也接近50万。对于预算有限的越野爱好者，这一价格门槛较高。即便普拉多的高保值率虽有优势，但初期高昂的购车成本让不少消费者望而却步。
反观，墨钻系列车型起售价仅在30万左右，即可提供超级的越野配置和原厂的丰富选装包，包括“拖车包”和“越野包”等，进一步拓展车辆的实用性和极限性能。无论从性能还是文化价值来看，墨钻的价格定位显然更加合理和友好。
不可否认，普拉多作为一款经典车型，其地位毋庸置疑。但随着市场需求的升级，福特烈马墨钻系列凭借更高的性价比、更强的越野实力，以及更贴近玩家需求的模块化设计，已成为合资硬派越野车领域的一匹“黑马”。
喜欢极限驾驶乐趣和个性化越野的用户，墨钻系列不仅能满足硬派越野需求，还代表了一种新的生活态度。据了解，墨钻系列现车充足，提车速度领先于普拉多。如果面对这样的选择，你会怎么做？