对于小型轿车来说，这是一大进步。
2026款奔驰CLA原型车
乘坐试生产研发车辆的机会通常发生在最受控的环境中。最有可能的情况是在封闭的赛道上，或者是在一段汽车工程师已经行驶过几十甚至上百次的道路上，这样可以确保伪装包裹的原型车完全按照预期做出反应。然而，我们对梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）即将推出的电动 CLA 级轿车的首次车内体验却并非如此。
蒂梅尔斯约赫山口是一条蜿蜒曲折的沥青路段，从奥地利阿尔卑斯山一直延伸到意大利。夏季，它是探险摩托车手的必经之路。在一年的其他时间里，由于周围山区终年积雪，这条道路被关闭。不过，梅赛德斯公司为我们的旅程清理并重新开放了这条路线。虽然这段路程总长不到 10 英里（约16公里），但我们却花了将近一个小时的时间，因为我们要面对白茫茫的环境和不断逼近的雪堆。这种情况并不可控，但却更能证明梅赛德斯重塑后的CLA有多么出色。
2026 CLA 远不止是奔驰在美国市场最小、最经济实惠的轿车的一次简单更新。该车型推出了全新的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台，在许多方面标志着该品牌下一代电气化努力的开端。该车和该平台实际上都是 EQXX 概念车的结晶，EQXX 概念车既符合空气动力学原理，又在视觉上引人注目--奔驰目前的主要电动轿车（如 EQE 和 EQS）在这两方面都无法与之媲美。
不过，它的内在更重要。268马力的永磁同步后电机与双速变速器相连，确保从静止到最高时速210公里/小时的最佳动力输出和效率。前部可选配的第二个电机可提供全轮驱动和 107 匹额外马力，但由于采用了 EQE SUV 上的断开系统，只有在需要时才会启动，以避免在不需要时成为（真正的）拖累。
在我们的驾驶过程中，绝对需要这个四驱系统。我们在松软的雪地上低速上坡，原型车的 18 英寸米其林 Pilot Alpin 5 冬季轮胎经受住了考验。即使雪地上出现了不平整的冰块，汽车在一些陡峭的斜坡上也能准确无误地行驶。这不仅要归功于雪鞋，还要归功于对 CLA 两个发动机的控制系统进行了改进。
面对雪地全新款CLA也表现出良好的可控性
随着我们的车速越来越高，我们和我们的舵手（梅赛德斯电子驾驶技术总监蒂莫-施泰格迈尔Timo Stegmaier）周围的天气也越来越糟。积雪很快就遮住了我们的视线，变得非常刺眼，以至于我们前面的驾驶教练直接将他的 GLC SUV 冲过了一个雪堆。我们越过他，继续缓慢上行，很快又撞上了另一个隐藏在茫茫白雪中的雪堆。虽然 GLC 需要一辆 G 级车和一根牵引绳的帮助，但我们还是顺利地把自己和 CLA 拉了出来。尽管坡度很陡，超过15厘米厚的雪地让行走都变得十分危险，但我们甚至没有遇到从静止状态重新启动的困难。Stegmaier 说，对汽车控制系统的改进意味着 CLA 可以比以前更快地适应牵引力的损失，并且输出轮胎所能承受的最大扭矩。
这辆车的行驶品质也给我们留下了良好的印象。我们遇到的大部分路面都相当粗糙，有多层碎冰，可能会让人觉得很不舒服。但是，CLA 的行驶平稳而舒适，这一点在 Stegmaier 将车辆驶上高速公路的罕见晴朗路段也没有改变。
至于 CLA 的内饰，我们也无话可说。整个仪表板和大多数其他控制装置都隐藏在织物下面。但我们透过面纱看到的是一种全新的外观和感觉，与目前的许多奔驰车有些不同。即使是在试生产阶段，车内的空间和舒适度也令人惊讶。利用长条形全景玻璃车顶带来的额外头部空间，后排座椅对成年人来说绰绰有余。后窗的尺寸就没有那么宽敞了，而且倾斜度很大，这也是 CLA 的一贯作风。事实上，在我们的试驾过程中，后窗积雪和结冰太多，以至于我们甚至希望能有后雨刷。
尽管如此，未来 CLA 的普通车主还是不太可能在这种让雪橇队都望而却步的路况下驰骋。更重要的是这款车在续航里程和效率方面的表现。我们在一段时间内不会有确切的估计，但作为参考，2023 年首次亮相的概念 CLA 承诺每千瓦时的平均耗电量仅为 8公里，WLTP 预测的最大续航里程为 749公里。按照美国环保署（EPA）的方法，这相当于约 637公里。制动在其中发挥了重要作用，特别是通过刹车所产生的能量回收，可提供高达 200 千瓦的能量，远远超过奔驰目前的任何电动汽车。此外，当选择最大动能回收时，该车还将提供适当的单踏板驾驶模式。
充电速度也很重要。虽然梅赛德斯将在其他市场提供各种 800 伏电池，但美国市场将只提供一种，即可用容量为 85.0 千瓦时的镍-锰-钴电池，Stegmaier 表示这种电池可接受高达 320 千瓦的直流快速充电。更具体地说，这意味着只需 10 分钟就能获得 186 英里（约等于299公里）的续航里程。
