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12月16日，蔚来汽车宣布建成2800座换电站，用户累计换电超过6000万次。
事实上关于蔚来的消息一直就不曾停过，有说蔚来汽车销量不断走高，交付量创新高，甚至要去国外收购知名汽车品牌的；也有说蔚来汽车这两年高开低走，其销量虽然在稳步增长，但品牌始终没有正向盈利，故而有人说，蔚来要被国内汽车品牌收购。
今年10月份，有比利时媒体报道称，中国电动汽车制造商蔚来汽车将要收购奥迪在布鲁塞尔的工厂。随后蔚来汽车CEO李斌对该消息进行否认：“没有的事儿！奥迪养不起的工厂，蔚来更养不起。”
11月中旬，有网传截图显示，比亚迪与蔚来合作成立比未来汽车集团。其中，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比未来汽车集团将以165亿元收购蔚来汽车，比亚迪以提供资金和技术的方式支持。随后，该消息被蔚来和比亚迪双方否认。
交付量稳步增长，但依旧没盈利
数据显示，2024年1-11月，蔚来累计交付约19万辆，同比增长34.36%，总交付量已达64万台。表面上看，蔚来的交付表现还算稳健，但交付量的增长并未拉动营收同步上行，品牌还没有实现正向盈利。
数据显示，蔚来汽车第三季度实现营收186.74亿元，同比下滑2.1%。其中，在利润层面，蔚来汽车仍深陷亏损泥沼。三季报显示，其第三季度的净亏损达到50.6亿元，亏损幅度同环比分别扩大11%、0.3%。
2018年，成立不足4年的蔚来带血上市，此后持续亏损。财报数据显示，2019年至2024年上半年，蔚来累计亏损了超736亿元。对此，就有网友调侃蔚来是“越卖越亏”。
越卖越亏的背后，是营收跟不上成本。
事实上，高额的成本一直都是蔚来沉重的负担。从财务数据来看，蔚来的销售成本逐年增加，逼近其营业收入。以2023年为例，蔚来实现营业收入556.2亿元，但其销售成本却高达525.7亿元。2024年上半年，蔚来实现营业收入273.5亿元，但其销售成本高达251.78亿元。
那为何蔚来的销售成本如此之高呢？是销售人员工资高？还是说广告成本支出大呢？其实都不是，是蔚来的换电业务占了大头。数据显示，截至目前，蔚来已在全球范围内建设了超2800座超充站，以每个换电站300万元的成本进行估算，蔚来在该业务上的投入已超70多亿元，若再加上后期的运维成本，这个数字还将会进一步扩大。
蔚来的压力是显而易见的，毕竟晚于他半年创立的理想汽车已经实现了盈利。
要么向阳而生，要么暗无天日
对于蔚来汽车而言，2024年不是平凡的一年，这一年，蔚来10岁了。
过去十年，蔚来尚能在一片蓝海中摸索前行，但现在小米汽车等更具实力的“新玩家”强势入局，增程和插混车型凭借更低的购车成本，正在快速挤压纯电汽车的市场空间。
同时，资本市场对蔚来的耐心正被逐渐消耗，屡屡传出的“蔚来破产”也从某种程度上反映了外界对蔚来的信心和预期都在降低。面对这样的内忧外患，蔚来如果不能尽快解决盈利难题，蔚来还会不会有新的十年我们很难知道。