曾经高高在上的合资品牌，如今也不得不放下身段拼起了价格。当看到朗逸6.4万就能开回家，不少人直呼：这是我认识的那个大众吗？
在寒风凛冽的车市，合资品牌终于撕下了＂高贵＂的面具。数据显示，今年5月至10月，上汽大众遭遇了史上罕见的＂六连跌＂，其中8月份更是只卖出了8.5万台，同比暴跌22.75%。这一记重拳，直接把大众打懵了。
要知道，朗逸可是大众在华的当家花旦。如今，2024款朗逸直接甩出5万元优惠，起售价仅需7.08万元。不仅是朗逸，大众全系车型都在疯狂砍价，帕萨特15万就能入手，途岳也给出了4万以上的优惠。这种＂清仓大甩卖＂式的降价，让人不禁感慨：合资品牌的金字招牌，也扛不住市场的残酷啊。
数据最能说明问题。前三季度，合资品牌全军覆没：广汽丰田跌16.37%、一汽丰田跌8.42%、本田暴跌25%、宝马跌13.3%、奔驰跌6.3%、日产跌5.34%、奥迪跌10.32%。这些数字背后，折射出的是合资品牌在中国市场的尴尬处境。
面对销量断崖式下跌，合资品牌陷入了两难：保销量就要大幅降价，利润必然受损；要是死守价格，销量就会继续跳水。就连一向高冷的宝马，也玩起了＂退而不退＂的把戏——先是高调宣布退出价格战，没过多久又偷偷在4S店复活了优惠政策。
更让人唏嘘的是，豪华品牌的4S店开始＂叛变＂，纷纷转投国产新能源阵营。这在以前简直是不可想象的事情。经销商们宁可跟厂家撕破脸，也要寻找新的生存之道，足见合资品牌的日子有多难过。
对比来看，大众的降价策略倒是收到了立竿见影的效果。数据显示，在经历了六连跌之后，11月份上汽大众终于迎来转机，销量达到13.251万台，同比增长10.41%。但这种靠价格换销量的打法，能撑多久？
从市场反应来看，消费者的态度很现实：便宜就行。一位准备换车的消费者直言：＂原本觉得朗逸要十一二万，现在6万多就能入手，这不就是白捡便宜吗？＂这种心态，恰恰反映出品牌溢价在当下市场的尴尬。
放眼整个车市，合资品牌的降价已经不是＂要不要＂的问题，而是＂降多少＂的问题。除非它们选择退出中国市场，否则就只能继续陷入价格战的漩涡。在国产车企和新能源浪潮的双重夹击下，昔日的＂贵族＂们不得不放下架子，加入内卷大军的队伍。
说白了，合资车降价是被逼出来的自救行为。你说这市场有多残酷？连曾经高高在上的豪华品牌都得跪着卖车，你说这江湖还有没有情面？