以前合资车、进口车，备受国人追捧，动不动要提车排队，如今来到新能源车时代，国产车弯道超车，众多造车新势力崛起之后，合资车与进口车买的人少了，出现买国产车提车排队的情况，这种360度转变让一些唱衰国产新能源车的人难以接受。
就比如零跑C10，就是一款造车新势力打造的新车，很多人起初对这款车各种不看好，甚至一些不分青红皂白的人唱衰零跑C10，在没有仔细了解这款车的情况下，凭空说空间小、内饰质感、车机卡顿、性价比不高等等，但事实真的是这样吗？
目前，零跑C10已上市半年多了，但仍出现供不应求的局面，从各大网络媒体上准车主的反馈来看，目前零跑C10的提车周期大约1-2个月，且从零跑C10月销量持续上升，月销量近万台的数据来看，显然那些凭空唱衰零跑C10的言论不攻自破。而且在过去的11月份，零跑汽车的销量也突破了4万台，跻身新能源汽车品牌的销量前列，零跑旗下各车型都实现了不同程度的热销，这更加说明零跑C10的热销是有迹可循的。
数据是热销的直观证明，车主口碑则是持续热销的关键。为了进一步探究零跑C10上市半年，为何还能持续热销，我们不妨来看看已提车的车主们对这款车的评价口碑是到底怎么样吧。
舒适性方面
从很多车主的实际用车体验来看，零跑C10的大空间是一个吸引人的点。身高1米88的车主坐在前后排，空间比较宽裕，不论是头部空间还是腿部空间都是够用的，后排如果乘坐3个身材魁梧的成年人不会显得拥挤。如果把前排座椅的头枕拆卸下来，座椅再放平，可以与后排形成一个贯穿的大空间，这样方便车主在前排躺下休息睡觉，后排座椅支持放倒，座椅完全放倒后可以与后备厢相连，车内一下子就能变成一个大床房，储物空间有20多个，后备箱能放下六七个行李箱。
能满足车主们诸多的空间需求，得益于零跑C10中型SUV的定位，拥有超过4米7的车长，2825mm的长轴距，加之得房率达66.8%，使得C10的前后排空间与中大型SUV理想L7的空间不相上下，那么在同级车中，C10的空间感就存在一定的优势了。并且，C10的座椅内部使用最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计调整，所以车主们对座椅的评价普遍是较为柔软舒适，支撑性与包裹性方面也得到车主认可，实现久坐不累。
另外，后排中央扶手创新开发亲子置物平台设计，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，那么带娃外出时，方便在车上给宝宝喂食，即便一个人坐在后排带娃，都不会因为没人帮忙拿餐具或杯具而手忙脚乱了。由于C10采用的是后驱+后五连杆悬架+优质调教，整车的晃动、侧倾得到控制，车辆路过一些坑洼起伏路段时，坐在车内的人不会觉得不舒适。
智能化方面
零跑汽车一直坚持科技平权，把一些高阶智能科技下放到20万以内的家用车上，让智能科技给用户带来便利，这一点其实在车主们心中其实感触较深。有车主花14万提了一台C10的530智享版裸车，这款车具备8295芯片，车主反馈智能交互体验和车机的流畅性和手机一样，使用起来和手机一样便捷，能连续发出语音指令进行语音控制车内功能，也能通过手机进行远程控制车辆，自动泊车与智能驾驶功能让车主们感觉到用车便捷。