没想到，一家名不见经传的车企，靠＂认老大＂年入千亿。昨天，一则赛力斯将赴港二次上市的消息刷屏业内，这家2024年市值暴涨80%的A股车企，再次站上风口浪尖。
深耕整车制造20余载，曾经的弹簧厂、面包车工厂，一朝携手华为，如今已是市值近2000亿的新能源巨头。前三季度营收超千亿，净利飙升至40亿，毛利率甚至超越特斯拉，赛力斯用一份漂亮的成绩单，诠释了什么叫＂躺赢＂。
作为第一个吃华为＂螃蟹＂的车企，赛力斯堪称华为造车的＂模范生＂。从最初的赛力斯SF5，到如今月销破万的问界M9，赛力斯股价也从20元一路飙升至130元，翻了整整6倍。而其选择赴港二次上市的背后，或许也暗示着这家车企已经开始谋划更大的棋局。
有趣的是，在华为入局汽车领域时，北汽、长安、广汽都曾与其合作，为何最终只有赛力斯脱颖而出？市场传闻，赛力斯的成功在于＂听话＂。从开放所有研发数据，到主动停工技改工厂，赛力斯几乎响应华为的所有要求。赛力斯董事长张兴海更是放言：＂就算宝马来谈合资，也不如跟华为合作。＂
当然，天下没有免费的午餐。为了维系这段＂联姻＂，赛力斯也付出了沉重代价。2020-2022年，公司累计亏损高达73.85亿元，其中很大一部分支出用于支付华为销售服务费和技术授权费。但好在赛力斯熬出了头，去年10月新M7、M9的爆单，不仅让公司扭亏为盈，更是打得理想汽车创始人李想直呼＂毫无还手之力＂。
如今的赛力斯，已经完全掌握了问界品牌，并以115亿元购买华为技术持有的深圳引望10%股权，将战略合作升级为＂业务合作+股权合作＂。不过，随着华为鸿蒙智行＂四界＂品牌的扩容，从阿维塔到奥迪，越来越多车企开始抢食这块蛋糕。
对此，赛力斯也在谋划＂自力更生＂。一方面布局海外市场，另一方面打造自主品牌蓝电。只是蓝电E5 PLUS虽被称为＂问界M7平替＂，今年前11个月销量却不足3万辆，远不及问界的风光。
从＂躺赢＂到＂自强＂，赛力斯正在上演一场蜕变之战。如今传出的赴港二次上市，或将为其储备更多＂弹药＂。但在竞争日益激烈的新能源赛道上，赛力斯能否复制问界的成功，继续保持高速增长，你觉得胜算几何？
