理想汽车的“座舱舒适”已经卷到了冬季用车的限定场景下。
在理想冬季用车技术日上，理想展示了旗下MEGA以及L6两款车型在冬季空调采暖、续航及补能等方面的技术成果，从多个维度逐一击破当前电车冬季用车痛点。
众所周知，续航和补能是新能源车最常见的两大痛点，但理想从实际用车场景和体验出发，意识到冬季座舱过冷也是许多用户面临的一个重要挑战，于是在这一领域也进行了大量投入以改善用户体验。
“舒适”一直是理想最大的卖点，从理想这次冬季用车技术日活动，驾仕派发现，理想的技术创新并不只是停留在冰冷的参数上，而是将舒适驾乘摆在了首位。作为一家成立第一天就把“为家庭造车”视为企业使命的车企，理想真正的目标是要做冬季用车体验最好的新能源车。
下面，就来看看理想冬季用车技术究竟有何过人之处？
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让移动的家更温暖
先问大家一个问题：冬季影响室内舒适的最大因素是什么？
驾仕派认为是温度。
举一个例子大家就知道了，每年冬季在互联网上都会有关于北方更冷还是南方更冷的讨论，作为一个在北京和成都两个城市都有多年生活经历的人，对此很有发言权，我的答案是南方更冷。
因为北方虽然绝对温度更低，但有集中供暖，室内热得甚至能穿短袖，而且每天大部分时间都呆在室内，所以不会觉得太冷。但南方就不一样，室内不开空调跟室外没什么区别，晚上睡觉盖三层被子都不觉得暖和。
所以汽车作为移动的家自然是一样的道理，环境温度是影响车内舒适性体验最大的因素，因此空调系统的制热能力就非常重要，需要兼顾制热快、能耗低及NVH等因素。
而行业的常规做法要么是PTC加热器直接加热水或空气，缺点是能耗高；要么是用热气旁通系统，通过电动压缩机产生热量，缺点是初始段制热慢且噪音大，两者都不是最理想的解决方案。
于是理想自研出多源热泵系统，这个系统有点像是上面两种方案的结合，并且还设计了多达43种模式应对全温域、多场景的能量调配。
比如在低温环境下，让压缩机实现“自产自销”快速制热，具体操作方法是：利用空调采暖后温度比较高的冷却液来加热冷媒、激活热泵单元，从而让电动压缩机产生更多热量。
据理想调研显示，和采用传统做法的产品相比，搭载该系统的理想MEGA采暖速度更快，峰值制热能力更大。
拥有强大的制热能力是保证冬季车内舒适性的关键，但这还不够，还要确保车内每个座位体验一致，以及考虑到低温下人体不同部位热需求不同，比如四肢热需求更高，所以在脚部温暖的同时还要做到头部清爽，也就是能实现温度分层。