前段时间我的深蓝送去维保，维保中心给我提供了一台逸动EV代步车以应急一时之需。如果你开惯了深蓝这种下半场的智能化电车，在接触这台车的第一反应肯定是：小问号，你是否有很多朋友？
外观内饰没什么好说的，跟燃油版的二代逸动保持一致。咱就主要聊聊，习惯了智能化电车带来的便捷体验，再开这台五年前的油改电小车究竟有哪些哭笑不得的场景。
首先是兜里揣着钥匙靠近车，居然不会自动解锁，才想起来得按钥匙解锁才能进入。看了下居然连门把手上的无钥匙进入都没有，这么抠门儿的吗？连轩逸都不如，唯一说得通的解释应该就是这车从一开始就是奔着B端做的。
进入车内，轻踩刹车踏板，车辆并没有如预期一样READY，才想起来应该是跟燃油版一样需要按键启动，但我最不能理解的是，连燃油版都带一键启动，这车居然还得拧！钥！匙！What the fxxk？？当然，习惯了怀挡的我也不可避免地打开了雨刮器。
车机自带高德地图，这是刚开始接触时唯一能感到惊喜的，至少不用盯着手机屏幕看导航了。如果不出意外的话凑活着两三天应该问题不大，然而事情总是不出意外地出意外了——刚要搜索目的地提示导航未联网，手机热点也不好使，车上也找不到合适的能把手机立起来的地方，专门找个手机支架也没什么必要，以至于这两三天我都是听导航的状态。
关于底盘调校，很多人都说深蓝底盘差，我想说在换了官改悬挂和MC6胎后，胎压2.3-2.4，140km/h连跨两个车道紧急躲避一点不带响胎，车身也没有多余晃动。唯一的不足可能就是飞坡的多余弹跳虽然有所改善但仍有明显感知，其他真的没啥好抱怨的。
说回逸动EV，底盘低速行驶质感尚可，对于碎震的过滤还算OK，但其实并没有什么难度，只要把底盘往软了调就行了，很多廉价车型也是这种调校方式。一旦上高速，我的大脑直接宕机......这车真的有底盘么？暂且不说开到120了，时速110就已经开始有发飘迹象，跟横风当然也有点关系，但主要还是悬挂软硬和主销后倾角设定问题。由此可见，这就是一台非常标准的彻头彻尾的油改电车型，我怀疑这车的底盘就是直接照搬燃油版车型的，根本没有重新标定过，造出来纯粹是为了混积分的，才会造成如此糟糕的高速行驶质感。
动力方面有点小惊喜，可能是我的预期太低了。虽然只有136匹，0-80的提速还有点轻快感，80-120还是能感觉有一定的动力储备，再快我也不敢开了，感觉随时要翻车。值得一提的是ECO模式出奇的好开，不仅动力没有明显下降，动能回收的力度也到位了，这下开电车的感觉不就来了？能在一定程度上弥补低动能回收下刹车脚感的问题，而且配合高动能回收能在快刹停时缓抬刹车踏板，轻易做到无感刹停，这比现在的一部分配备CRBS的新车脚感都要好。电子手刹踩电门可以自动解除，就是刹停时需要抵着刹车踏板再拉起手刹，习惯了之后开起来能跟深蓝一样丝滑。就是转向拨杆的手感实在太轻了，变道经常容易拨到底需要手动回位。
最搞笑的还得是充电。第一次充电我习惯性地车尾入桩，顺手打开了左后方的充电盖板，才发现此处只有慢充接口......回过神来一想，这车不应该没快充呀，不然网约车咋跑的，但在前面也没发现充电盖板呀，正当我百思不得其解的时候，您猜怎么着？居然是车头那大标儿给弹开了。就这样在旁边网约车司机一眼鄙夷的目光中我尴尬地掉了个头入桩。充电速度确实不咋地，180kw的桩就大多数情况下就是50多kw，差不多一个C的水平，还是在50%以下的SOC才能实现，超过60%基本上就只剩40多kw了。
续航方面，这台车原厂官标NEDC是405，先默认打个8折差不多320，因为跑的比较多，满打满算能跑280公里，我跑了240公里去充电，真的是无时不刻都在里程焦虑。怪不得说以前买电动车是电动爹，要是没有家充桩这车真就是个活爹，有家充桩只要不出省自然就没有啥焦虑了。
国家的报废补贴政策里提到，鼓励将2018年之前的新能源车报废，并不是说电动车只能开六年，而是2018年前上半场的车型，无论是电池稳定性还是智能化，跟2021年下半场的车型相比，完全是两个时代的产物。这台2019年的逸动EV都尚且如此，又何况2018年之前的车呢？写这篇并不是为了嘲讽以前的油改电产物，主要是想记录一下，当一个人习惯了智能化电车带来的便捷体验后，再开以前的新能源车会有哪些有趣的事。