2024年的现实是，在激烈的市场竞争中，不降价就意味着可能失去消费者。
从任何一个角度看，锚定智驾高端市场，却又迟迟未能打入第一梯队的智己，都急需一辆爆款车型。
5月21日，智己汽车在官方微博发文称，最近有车友反映，在一些优惠群出现了“智己L6优惠25000元”的消息，智己汽车官方并无该活动，并呼吁大家不要被骗子蒙蔽。
辟谣的消息显示，智己L6入门版车型21.99万元可享受2.5万元优惠，即起售价拉低至 19.49 万元，比上市权益价更低。
不过，智己L6上市时发布的权益价，实际已经来到了出人意料的19.99万元。
智己L6上市于5月13日，指导价为21.99万-34.59万元。不过，官方还发布多项权益：6月15日前锁单，在指导价21.99万元起的基础上，智己L6又给出了2000元意向金兑换22000元购车现金抵扣券，权益价区间为19.99万-32.59万元，比一个月前公布的23万-33万元的预售价更低。
如果再叠加3000元个性外饰选装基金、3999元的价格升级价值22000元豪华配置升级包、IM AD全功能包2年免费使用权等，车价变相下降还不只2万元。
智己L6是智己的第四款车型，此前已经推出了智己L7、智己LS7、智己LS6，这三款车型覆盖了20万-60万元价格区间。但销量上始终难以实现持续的爆款现象，比如LS6，前期有火爆的趋势但后劲却略有不足。
对于智己而言，L6能否成为爆款的走量车型至关重要，也是因为如此，一向主打高端的智己不惜将L6的价格直接拉到了20万元以下价格区间。
智己超12万辆的flag，需要L6走量
智己品牌成立于2020年，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴合资成立。从品牌发布开始，智己汽车就肩负着上汽集团品牌向上和新能源转型的重任。为此，过去几年，上汽在资源上All in智己，上汽曾多次公开表示，要在技术、资源、服务All in，以赋予智己汽车新势力品牌难以比拟的资源优势和强大的体系竞争力。
资金上也不吝啬，在智己最初100亿元的注册资本中，上汽集团出资了54亿元。此后，上汽又相继参与了智己的A轮和B轮融资，金额分别为30亿元和80亿元。
背靠上汽的实力，智己接连发布了智己L7、智己LS7、智己LS6，以及如今的智己L6。但到了销量上，却差强人意。
从销量数据看，智己2023年的销量为38253辆，同比2022年的5000辆增幅高达665%。其中，智己LS6贡献了绝大部分销量。
智己LS6在去年10月上市，得益于更低的价格和更好的配置，智己LS6上市后迎来热销。数据显示，智己LS6上市首月销量为3627辆，11月、12月销量则分别达到8156辆、9878辆，创下了智己成立以来单车月销量新高。
然而进入2024年，新能源汽车赛道的竞争更加激烈，智己LS6的火爆没有得到持续，反而走低，导致整体销量下滑。今年1-4月，智己累计销量仅13001辆，销量目标的完成率不足2%。
此前，智己汽车将今年的销量目标定在了12万-13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。这意味着，接下来的5月-12月，智己想要达成至少12万辆的目标，月均销量必须至少超过1.3万辆，即过去四个月的累计销量。
在如此大的销量压力之下，19.99万元起的智己L6，毫无疑问担起了走量的担子。
从市场反响看，据智己官方透露，自4月8日正式开启预售至5月13日，智己L6预售订单累计突破29000台。5月21日，智己官方称智己L6锁单突破10000台，并于5月25日起开启批量交付。
如此看来，如果交付及时，智己L6的第一个“破万辆”或许已经实现。
只是，今年车市价格战竞争更加猛烈，智己想要仅凭一款车型就扭转眼前的颓势，或许并没有想象中容易。因为打价格战和流量战的对手无处不在。
新车降价，或将成为常态？
贯穿2023年全年的汽车价格战，在今年愈演愈烈。2月，比亚迪将2023年的“油电同价”策略调整为“电比油低”，宣布推出7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型，打响了龙年春节后车市价格战“第一枪”。此后，自主、合资品牌车企纷纷跟进，3月、4月价格战仍然此起彼伏。
总体上，在今年的降价潮中，不少车型的配置不降反增，有品牌直接降价，也有品牌给出多项权益间接降价。并且，新车降价的也不少。
比如东风奕派eπ007，其2月14日公布的大定售价为增程版15.96万元、纯电版16.66万-19.96万元。但在3月14日的发布会上，官方又为纯电车型增加3万元的现金优惠，直接将价格打到13.66万-15.96万元。
2月22日，蔚来2024款全系车型上市，包括ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T共计七款车型，售价29.8万-59.80万，售价不变，配置提升。3月14日，出于竞争压力，蔚来发布了全新的BaaS电池租用服务方案：标准续航电池包的月租金由980元降至728元；长续航电池包的月租金则由1680元调整为1128元。用车成本明显降低，也被业内认为是变相降价。
3月初，理想MEGA以及2024款理想L7、L8、L9上市。不到两个月之后，4月22日，理想汽车官方发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系。其中，2024款L系列车型（理想L6除外）降价1.8万-2万元不等，理想MEGA降价3万元，理想汽车还将实付差价以现金形式返还给已提车车主。
还有华为智选与奇瑞合作发布的智界S7，于去年11月正式上市，官方指导价为24.98万-34.98万元。时隔5个月后，又在今年4月重新上市，售价不变，但推出了新权益：下定智界S7的消费者将享受价值30000元的焕新权益，老车主将享受到价值13000元的车主关怀，其中包含10000元现金红包。
新车上市不久之后很快降价，无疑是内卷之下的直接结果。以这样的趋势，车企的价格战短时间内或许不会结束，尤其新能源车的价格还有进一步下探的空间。
当然，价格下探势必会带来更大的成本压力。针对盈利压力，此前智己汽车联席CEO刘涛曾表示：“成本压力肯定会有，但相对来说，成本供应链方面是上汽的强项。”这一点来说也确实如此，上汽的供应链优势毋庸置疑。
说到底，没有成本供应链做支撑的降价很难成立，目前的价格战，打的也是车企对降价和销量，以及成本和利润的平衡能力。但是，最终的平衡都需要销量规模做支撑。而单车销量还迟迟未能跨过万辆的智己，压力可想而知。