今年11月，自主品牌已经拿下了64.1%的份额，成为中国汽车市场的主导者，新能源汽车年产销已经迈过千万辆门槛，在电动化智能化引领的快节奏竞争中，合资品牌的生存空间遭受挤压。
回到2019年，合资玩家的份额还高居70.8%，上汽大众的市占率9.5%，“合资元老”的地位屹立不倒。2024年，上汽大众在合资品牌中率先实现年销百万辆，它仍然是“最能打的”那一个，迎来了40岁生日，也开始了合资期限延长至2040年的新篇章。
油电同进，锁定百万体量
以ID.家族为代表，上汽大众是合资企业中率先开启电动化转型，并卓有成效。上汽大众去年全年累计销量121.5万辆，同比下降8.01%，新能源车型表现相当出色，累计销量超13万辆，同比增长32%，位列合资纯电销冠，ID.家族甚至比好几家新势力都提前踏入“月销万辆俱乐部”。
今年以来，市场竞争加剧，合资企业纷纷面临电动化智能化趋势冲击，本地化速度成为痛点，新能源市场的扩张迫使合资企业加快电动化节奏。
上汽大众的“油电同进”“油电同智”战略，让经典车型在中国车市勇敢焕新。被上汽大众喻为“超聪明油车”的途观L Pro、帕萨特Pro先后上市，将智能化产品覆盖到了最核心的中型SUV和轿车市场，叠加“限时一口价”等灵活营销策略，上汽大众在变局中抓稳燃油市场、站稳新能源市场。
11月，上汽大众延续“油电同涨”的局面，单月销量13.25万辆，同比增长10.41%，连续四个月实现环比增长。其中，上汽大众新能源车型批发销量达1.6万辆，其中ID.家族销量突破1.4万辆，稳坐合资纯电车型第一名。
进入12月，上汽大众旗下的大众品牌2024年累计销量突破100万辆大关，成为今年首家年销量破百万的合资品牌。从产品策略到渠道、营销的全方位转变，上汽大众的“稳”和“变”值得合资品牌借鉴。
逆势加注，力举反攻大旗
在中国市场，一部分合资品牌选择了战略性收缩。
广汽三菱已经主动离场；现代汽车在“2023现代集团CEO投资者日”上表示，将以收缩防守的方式大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力；通用汽车计划把在华合资企业的价值减记26亿至29亿美元，同时还将支出另外27亿美元的费用，用于重组在中国的业务，关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。
去年大众集团在全球924万辆的销量中，中国市场的贡献超过35%，该占比在全球所有跨国车企中排名第一。面对这一重要市场，大众的态度是不仅要守好，还要争取金字塔尖。
进入12月，上汽集团与大众汽车集团签署了延长合资协议，将上汽大众合资期限推至2040年。这是上汽大众第二次续约，重要程度不亚于1984年首次签约。如果说首次签约是“吃螃蟹”的勇者拓荒掘金，那么这次加注就是全球汽车行业承压下的拼搏，合资品牌在中国面临前所未有的寒冬，上汽大众力举反攻大旗。
在四十周年庆典上，上汽集团董事长王晓秋、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆等高层大咖纷纷现身，从1984年的桑塔纳，1999年的帕萨特，2008年的朗逸，到2010年的途观，上汽大众回顾着曾经的辉煌与巅峰，分享与中国市场、中国汽车共赢的回忆：从第一台桑塔纳开始，上汽大众为中国带来了产品、技术、行业标准、管理经验，培育了产业链供应链……
也是在这次庆典上，奥博穆扬言要继续扎根中国，锚定“2030目标”夺取智能电车时代的高地。王晓秋特别提到：“近期，上汽与奥迪、大众先后签订合作协议，启动了上汽奥迪新平台、新车型的联合开发。上汽集团将全面助力上汽大众，以‘中国速度’，共同开发新产品，抢跑新赛道、抢抓新机遇。”
上汽大众的“本地化”决心非常明显，中国汽车产业将成为技术的主要输出方，这是第三次握手的最大变化！
接入“中国”节奏，继续扩大电车攻势
根据计划，未来六年，上汽大众将在中国市场投放18款新车，专为国内研制的车型多达15款。产品结构上，其将逐步缩减燃油车产能，除现有纯电ID.家族外，上汽大众将继续扩大电车攻势。2026年起，陆续推出七款新能源车型，并覆盖纯电、插混与增混三大技术路线。
按照计划，主打高端的新AUDI品牌，将在2025年年中投放首款高端智能网联电动车型，2026年起陆续投放二款紧凑级电动汽车，以及三款插电式混合动力车型、二款增程版车型，并接入国内供应链体系，降低成本提升产品力。
据了解，新AUDI品牌的新车定位和价格都将对标新势力产品，安亭汽车二厂将成为它的专属生产基地。这一品牌要彻底接入中国市场的节奏，在新能源市场的淘汰赛中跟自主品牌硬碰硬。
明后年开始，上汽大众将迎来一波密集的产品攻势，从中端到高端覆盖主流市场。王晓秋说，这次续约将是“合资2.0时代”的开启，也就是从成立之初的“技术引进”，到当前国内技术向其赋能的“反向合资”。
眼下，自主品牌以更灵活的响应速度，和更敏锐的用户洞察抢占先机。相较之下，合资企业传统的技术导入模式在应对场景化需求和快速迭代方面明显受限，本地化速度不足成为痛点，上汽大众正在化解这一难题。
一面是“油电同进”“油电同智”，让曾经的经典车型再进化，在入门级和中高端市场稳住销量优势，一面是新能源领域的迎头进取，在电动化、智能化、高端化的战场争个高低，这将是上汽大众翻盘的关键。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强曾经坦言，上汽大众必须在这两年留在百万俱乐部。“这跟打仗一样，战略阵地必须不惜一切代价拿下。只有把塔山占住，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众和上汽奥迪。”