长城哈弗一直致力于生产亲民的高性价比SUV，近些年更是发力推出了多款新车，其中属元老级的哈弗H6销量为傲人。随着全球汽车产品的逐渐电气化，哈弗也开始逐步转型，先后在近两年内推出了以赤兔DHT、神兽DHT、H6 DHT以及H6S DHT等车型为首的混合动力先遣部队。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走进车市，自带销冠光环的它，是否可以稳扎稳打，稳中求胜呢，今天的试驾我们为您解答。
外观：简约与时尚并存
长城哈弗一直致力于生产亲民的高性价比SUV，近些年更是发力推出了多款新车，其中属元老级的哈弗H6销量为傲人。随着全球汽车产品的逐渐电气化，哈弗也开始逐步转型，先后在近两年内推出了以赤兔DHT、神兽DHT、H6 DHT以及H6S DHT等车型为首的混合动力先遣部队。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走进车市，自带销冠光环的它，是否可以稳扎稳打，稳中求胜呢，今天的试驾我们为您解答。 外观：简约与时尚并存
本次试驾的主角为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版，在上市的三款配置里属中配车型，售价16.98万元。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款车型，除了纯电续航里程不同和是否支持快充这两项区别以外，其它各方面配置均保持一致。消费者在选购时，只需要考虑自己在用车过程中对车辆充电时长以及出行距离因素即可，并不会因为繁杂的配置选项而纠结。 在造型设计方面，新车和燃油版哈弗H6一致。其外观并没有太多改动，除了代表新能源车型的蓝底HAVAL车标以及部分外观部件配色以外，其它均保留了燃油版哈弗H6的造型设计。 细节方面，点阵式无框进气格栅造型酷炫，几乎占了前脸1/2的面积。LED头尾灯的轮廓简约时尚，同时内部结构也极具科技感。后三角窗底部线条上挑的设计动感十足，辅以青矾绿色的车身后，更让哈弗H6 DHT-PHEV散发出一种来自新能源属性的前卫和自信。 内饰：布局合理 配置丰富
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计和燃油版车型保持一致，中控台在横向饰条的作用下显得非常宽大，悬浮镂空式中控台的设计也相当有新意。另外，配有银色骨架的三辐式方向盘和精致的旋钮式换挡设计，也将车内质感再次提高了一个台阶。 新车触手可及的地方基本都被软性搪塑材质和皮革所包裹，触感出色，看起来也很有质感。另外其细节之处的做工也比较考究，各饰板接口处的缝隙很整齐，总体装配工艺表现不错。 值得一提的是，新车采用旋钮换挡，整个旋钮边缘都采用了精致的雕刻设计，操作时的外部摩擦力和旋转阻尼都恰到好处。旋钮通过旋转能变更R、N、D挡，而挂入P挡则需要按下换挡旋钮上端带有“P”标识的圆形按键即可。 哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一块尺寸为12.3英寸的悬浮式触控屏，内部集成了功能丰富的车机系统，其UI界面设计简洁大方，各图标布局以及大小样式都非常合理，操作起来非常便利。该车机系统支持CarPlay以及原厂互联/映射功能，相信会得到不少年轻消费者的青睐。 语音交互功能方面，稍微模糊一点的指令系统也可以正确识别。此外，诸如车内外灯光、舒适性功能、智能辅助驾驶、导航及娱乐功能等设置也都可以在该车机系统中进行操作。后期我们有同事会做专门的车机评测，感兴趣的小伙伴可以期待一下。
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计和燃油版车型保持一致，中控台在横向饰条的作用下显得非常宽大，悬浮镂空式中控台的设计也相当有新意。另外，配有银色骨架的三辐式方向盘和精致的旋钮式换挡设计，也将车内质感再次提高了一个台阶。
新车触手可及的地方基本都被软性搪塑材质和皮革所包裹，触感出色，看起来也很有质感。另外其细节之处的做工也比较考究，各饰板接口处的缝隙很整齐，总体装配工艺表现不错。
值得一提的是，新车采用旋钮换挡，整个旋钮边缘都采用了精致的雕刻设计，操作时的外部摩擦力和旋转阻尼都恰到好处。旋钮通过旋转能变更R、N、D挡，而挂入P挡则需要按下换挡旋钮上端带有“P”标识的圆形按键即可。
哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一块尺寸为12.3英寸的悬浮式触控屏，内部集成了功能丰富的车机系统，其UI界面设计简洁大方，各图标布局以及大小样式都非常合理，操作起来非常便利。该车机系统支持CarPlay以及原厂互联/映射功能，相信会得到不少年轻消费者的青睐。
语音交互功能方面，稍微模糊一点的指令系统也可以正确识别。此外，诸如车内外灯光、舒适性功能、智能辅助驾驶、导航及娱乐功能等设置也都可以在该车机系统中进行操作。后期我们有同事会做专门的车机评测，感兴趣的小伙伴可以期待一下。
在舒适性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表现相当不错，驾乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撑以外，其大腿外侧以及肩部也可以获得不错的包裹，虽然座椅看起来样式和真正的赛车桶椅差距甚远，但坐起来的感受还是不错的。可三档调节的前排座椅加热功能和可开启的全景天窗，更可以让驾乘者有着舒适惬意的出行体验。除此之外，新车可通过中控屏幕以及中控台按键进行空调调节操作，前排主副驾有着不同的温区可自行设定，而后排只能调节风量。 动力：游刃有余 哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速箱以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，发动机大功率113kW，大扭矩233N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。传动系统方面，匹配2挡DHT变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，试驾车型NEDC纯电续航里程110km，低荷电状态油耗5.6L/100km。
在舒适性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表现相当不错，驾乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撑以外，其大腿外侧以及肩部也可以获得不错的包裹，虽然座椅看起来样式和真正的赛车桶椅差距甚远，但坐起来的感受还是不错的。可三档调节的前排座椅加热功能和可开启的全景天窗，更可以让驾乘者有着舒适惬意的出行体验。除此之外，新车可通过中控屏幕以及中控台按键进行空调调节操作，前排主副驾有着不同的温区可自行设定，而后排只能调节风量。
动力：游刃有余
哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速箱以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，发动机大功率113kW，大扭矩233N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。传动系统方面，匹配2挡DHT变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，试驾车型NEDC纯电续航里程110km，低荷电状态油耗5.6L/100km。
新车具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式。在车辆起步时以及早晚高峰的城市拥堵通勤路况中，车辆会处于走走停停的低速状态，该状态下的哈弗H6 DHT-PHEV采取纯电驱动模式，此时车辆发动机不会介入，行驶起来十分安静，只会听见电动机工作时的声音。另外，车辆的动作也会非常轻盈，起步时也不会由于电动机的输出特性而感到突兀，总体感受较为线性。
新车具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式。在车辆起步时以及早晚高峰的城市拥堵通勤路况中，车辆会处于走走停停的低速状态，该状态下的哈弗H6 DHT-PHEV采取纯电驱动模式，此时车辆发动机不会介入，行驶起来十分安静，只会听见电动机工作时的声音。另外，车辆的动作也会非常轻盈，起步时也不会由于电动机的输出特性而感到突兀，总体感受较为线性。 随着车辆速度的攀升，发动机会开始介入，当车速超过60km/h时，发动机通过DHT变速箱的低速挡直接驱动车辆前轮，而如果继续踩加速踏板，将车速提至70km/h以上时，DHT变速箱会切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而如果此时要超车，进行深踩加速踏板动作时，电驱动力就会爆发出来。另外，当松开加速踏板或者踩下制动踏板进行减速时，车辆动能将被回收，多余能量会转化为电能储存起来。 高速路况下，新车的动力整体输出还是比较不错的，车辆内部的发动机噪音并不会很大。车辆在疾驰时也并没有因为底盘略高而表现出“漂”的感觉，整体驾驶质感稳定。 另外，新车还配备了单踏板模式，此时驾驶员无需再通过制动踏板来进行车辆制动，而是仅控制加速踏板的角度，就可以进行起步、加速、减速、刹停。而设置此项功能时必须要等车辆静止时才可以。需要注意的是，操作不熟练的驾驶员需要在空旷道路熟悉一下，毕竟该操作方式和日常驾驶习惯有所不同。 有一点需要提醒大家，就是新车的方向盘中心外壳和内部控制鸣笛操作触点的距离较远，在进行鸣笛操作时，从按下方向盘到车辆发车鸣笛声音会有一点时间延迟。
随着车辆速度的攀升，发动机会开始介入，当车速超过60km/h时，发动机通过DHT变速箱的低速挡直接驱动车辆前轮，而如果继续踩加速踏板，将车速提至70km/h以上时，DHT变速箱会切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而如果此时要超车，进行深踩加速踏板动作时，电驱动力就会爆发出来。另外，当松开加速踏板或者踩下制动踏板进行减速时，车辆动能将被回收，多余能量会转化为电能储存起来。
高速路况下，新车的动力整体输出还是比较不错的，车辆内部的发动机噪音并不会很大。车辆在疾驰时也并没有因为底盘略高而表现出“漂”的感觉，整体驾驶质感稳定。
另外，新车还配备了单踏板模式，此时驾驶员无需再通过制动踏板来进行车辆制动，而是仅控制加速踏板的角度，就可以进行起步、加速、减速、刹停。而设置此项功能时必须要等车辆静止时才可以。需要注意的是，操作不熟练的驾驶员需要在空旷道路熟悉一下，毕竟该操作方式和日常驾驶习惯有所不同。
有一点需要提醒大家，就是新车的方向盘中心外壳和内部控制鸣笛操作触点的距离较远，在进行鸣笛操作时，从按下方向盘到车辆发车鸣笛声音会有一点时间延迟。
底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，没有软塌塌的过度舒适感。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小的多余震动，当有较深的沟壑时，车辆通过起来也是游刃有余，并且可以拥有较好的舒适性。 在车辆进行速度较快的转向或者掉头时，由于其悬架设定偏硬朗，且悬架行程也不是很长，该车的整体姿态还是比较稳定的，坐在车内也不会觉得侧倾很大。而当车辆在弯道较多的山路中行驶时，即使频繁的转向，也不会让车辆发生侧倾较大的重心偏移，同时，车辆的座椅也可以为驾驶员带来不错的包裹性，在多弯道路时开起来并不会很累。 另外，哈弗H6 DHT-PHEV的方向盘还可以调整不同的转向模式，可以在轻便、舒适以及运动三种转向模式中选择适合自己手感的一项。 空间：驾乘/储物空间优异 身高为180cm的体验者进入前排驾驶席，调整好舒适坐姿后头部空间为两拳。而前排的储物空间也是可圈可点，不仅有各种基础常见的储物槽设计，更布置了支持无线充电的储物槽和镂空的中控台下方储物槽，营造出相当实用便利的用车氛围。
体验者来到后排左侧，驾驶席不动的情况下后排头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，表现优异。在后排储物空间方面，新车表现出正常水平，配有基础的门板储物槽、前排座椅后方的储物袋以及中央扶手杯架等。