随着科技的发展，汽车座舱从机械式座舱，到电子式座舱，再到现在的智能座舱，逐步实现高度集成化，呈现多联屏设计、多生态融合、智能感知和场景化服务等特征。
在这一阶段，基于行业发展和市场需求，汽车大屏与手机屏幕的联动，成为车企之间的重要角逐方向。手机、车机智能终端与生态的统一，正在成为刷新智能汽车座舱体验的变革性力量。
车手互联不断进化
用户如何能够享受到更好的车机手机互联体验？
2014年，苹果推出CarPlay车载系统，通过车机与手机的连接，汽车可以实现导航、音乐播放以及与Siri交互等功能；2015年，百度推出Carlife。通过Carlife，车载屏幕能够和手机屏幕实现同步共享应用；之后，还出现一些第三方互联投屏系统，可以将手机功能映射到车机上。
2021年，华为鸿蒙OS发布，揭开万物互联的序幕，从此手机和车机联动也进入了一个崭新的阶段。当搭载华为HarmonyOS智能座舱的汽车和华为手机相遇时，车机的超级桌面功能便可开启，从而实现手机终端应用无缝上车，让手机生态与车机生态融合共享。
相比以往的车机手机互联，华为鸿蒙车手互联易上手、好操作，在同一个账号下，可实现海量应用无缝上车，应用体验自适应，让手机应用变成车机应用的一部分。
魅族Flyme Auto智能座舱系统也是如此，汽扯扒谈曾体验过由Flyme Auto赋能的领克08 EM-P和极星4两款车型。拿着魅族手机上车后就能直接实现手机和车机互联，无需通过手机蓝牙搜索或扫码连接。
在手机连上车机后，手机界面会在车载大屏底部以模块形式显示，点击进入可以完全呈现手机的界面样式和操作方式。魅族将其称为无界桌面，和鸿蒙的超级桌面异曲同工，在车机上就能直接使用手机应用（支付宝等金融类应用不支持跨端使用）。而且，魅族还有一个“小窗展示”功能，各个应用可以小窗样式呈现在桌面上，互不干扰。
同样，小米的手机车机互联也是登录同账号便可无缝互联，据了解，小米汽车还支持“一键PIN应用”的功能。用户可将手机应用常驻在车辆系统中，从而为车辆带来更好的操作体验。
华为、小米和魅族原本都是手机厂商，转行做车机系统，也是得心应手，好像天生就比车企多了一点天赋。魅族相关人员向汽扯扒谈表示，基于在手机操作领域的丰富经验，魅族在车机打造领域，可以实现软件能力的迅速移植。
车手互联只能同品牌？
不过，以上可以实现无缝互联的手机车机，都是同一品牌，在同一账号下才能实现。一位阿维塔12的车主对汽扯扒谈表示，只有通过华为手机扫码，才能开启华为车机的超级桌面功能，实现流畅的车手互联体验。
之前，阿道夫创始人李志珍体验小米SU7，发现华为手机连不上小米车机，喊话雷军：国货都是一个大家庭，希望让很多花粉开着小米的车能互通互有。
汽扯扒谈在体验极星4的智能座舱时，也只有魅族手机可以启动无界桌面，其他品牌的手机只能通过蓝牙连接，而且可用功能有限。
业内人士表示，由于各个车企智能座舱的底层架构并不互通，所以基本只能同品牌的手机能和车机进行互联，当然这也是对各自核心竞争力的自我保护，以及对市场的占有需求。
也许正是此种原因，才有越来越多的车企开始自己造手机。比如蔚来，前段时间，蔚来CEO李斌在2024未来汽车先行者大会上谈及手机业务时表示：“蔚来不是要与小米和华为抢手机市场，而是要与蔚来汽车匹配做车手互联体验，这个肯定是做得最好的，因为我们在底层软件就把它打通了。”李斌透露，蔚来即将发布第二代手机。
此外，今年4月，极星发布AI旗舰手机Polestar Phone，售价为7388元；中国一汽宣布与亿咖通科技签署了智能座舱战略合作协议，双方还将共同打造红旗品牌高端手机。
不过，今后想要实现更好的车机体验，消费者只能搭配同品牌手机吗？车企和一些手机厂商也在试图打破这种立在各个品牌之间的壁垒。
早在2021年9月，小米、OPPO、vivo三家手机厂商便牵头发起了“智慧车联开放联盟”，发布了CarLink车机互联技术，旨在汇聚两个领域的技术力量，实现手机与汽车的融合互联。目前，吉利、长安、上汽、奇瑞、一汽等车企，以及魅族、中兴等公司都加入了该联盟。
去年飞凡F7上市，车手互联同时接入了小米、Vivo、OPPO。根据官方演示，可以将OPPO手机内的应用无缝流转到飞凡汽车的原生系统中。
就目前来看，有能力的车企肯定会自己开发智能座舱操作系统，毕竟“灵魂”不能掌握在别人手中，所以统一操作系统恐怕不太现实。或许，车企在构建自有生态时，也可以互相兼容，就像小米、OPPO、vivo成立的联盟似的。
今年北京车展，雷军也向王传福提及过兼容设备的想法，还提出让王传福来进行统一组织下。现阶段，虽然不能统一，但系统兼容对于各个车企还是有可能实现的，这样中国汽车品牌才真是一个“大家庭”，而不是各自为政，消费者也能更加便捷的享受到优质的车手互联体验。