随着中国新能源汽车产业的发展升级，弯道超车逐渐成为现实。面对蓬勃发展的中国新能源汽车市场和逐年递增的新能源汽车出口海外，欧盟终于坐不住了。据欧洲主流媒体报道，6月12日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。
实际上欧盟对于中国电动汽车加征关税的念头由来已久，早在2023年10月欧盟就已经开启了针对中国电动汽车的反补贴调查。欧盟认为中国电动汽车价值链常年受到中国政府给与的“受益于不公平的补贴”，进而导致大量电动汽车以“人为压低的价格”涌入欧盟，对欧盟的电动汽车产业构成了“显而易见且迫在眉睫的损害威胁”。但实际上，这场所谓的“反补贴调查”不过是欧盟为了贸易保护主义而进行的一场闹剧，最终目的就是抑制中国新能源汽车发展，迟缓中国新能源汽车的海外扩张脚步。
进口关税平均增长3倍
根据欧盟委员会于12日宣布内容来看，自7月4日起，将对中国进口的电动汽车实施五个级别的临时关税调整。这项新政策下，几家主要的中国汽车制造商将面临显著增加的关税，其中比亚迪为17.4%，吉利为20%，而上汽集团更是高达38.1%。其他在中国生产或与中国有合资关系的欧洲电动汽车制造商也将面临21%至38.1%不等的关税，具体税率将取决于他们对欧洲官员调查的配合程度。这意味着，在现有的10%关税基础上，最高总关税可能逼近50%的惊人水平。
以2023年出口量领先的MG品牌为例，旗下MG ZS作为出口量最高的中国品牌车型，此次加税前其在欧洲市场的起售价为24000欧元（约18.8万元人民币）。由于上汽集团税率增长高达38.1%，因此推断MG ZS车型加税后起售价会增长到32300欧元（约25.3万元人民币），售价一下猛增三分之一，很有可能会影响其在欧洲市场的持续热销。
另外在新势力车企中，蔚来是最早布局海外市场的品牌之一。其中蔚来ET5的75kWh版本原在德国售价为61900欧元（约48.5万元人民币），而100kWh版本则为70900欧元（约55.5万元人民币），其定价策略与奔驰E级相当。以奔驰最新E200为例，德国售价为62000欧元（约48.5万元人民币），与ET5不相上下。然而，考虑到38.1%的关税后，ET5的100kWh版本价格显著提升至95400欧元（约74.7万元人民币），甚至可与奔驰S级相媲美。值得注意的是，奔驰S级在德国含税价格也不过93438欧元（约73.2万元人民币）。因此，关税对ET5的售价产生了显著影响，使得其高端版本的价格直逼更高级别的豪华车型。
由此可见，这一举措不仅会打压中国新能源汽车在欧洲的销量，其还会每年为欧盟带来接近20亿欧元的额外收入，然而，它可能给中欧关系和贸易带来深远的负面影响。中国商务部新闻发言人对此表示强烈关切，指出此举不仅损害了中国电动汽车产业的合法权益，更可能扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中方将密切关注欧盟的后续动作，并坚决采取一切必要措施，捍卫中国企业的合法权益。
欧洲各国并非铁板一块
面对此次欧盟做出的加征关税决定，欧洲各国乃至各家主流车企也并非铁板一块。欧盟的此次加税决定在欧盟内部引发了广泛争议，尤其作为汽车强国的德国更是强烈反对。据《联合早报》报道，欧洲汽车业几乎一致反对这一措施，担忧此举将对中欧贸易关系造成重大损害。
德国总理朔尔茨更是直言不讳地指出：“孤立和非法关税壁垒只会加剧价格上涨，损害双方的经济利益。” 大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示，中国很可能对欧盟的关税措施作出迅速且强烈的反制。这种反制措施不仅可能加剧中欧之间的贸易紧张关系，甚至可能引发全面的贸易战，对全球经济产生严重影响。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松更是呼吁降低而不是提高中国电动汽车的进口关税，以促进中欧汽车贸易的健康发展。
面对欧盟的关税措施，中国商务部表示将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。同时，中国政府和企业已经开始寻求法律途径，质疑欧盟在未提前通知的情况下实施关税的合法性。此外，中国还可能对来自欧盟的农产品和航空产品实施更高的关税，作为对欧盟关税措施的回应。
实际上，欧盟近期在新能源汽车领域展现出的矛盾心理和做法，无疑给中欧贸易关系带来了新的挑战。一方面，欧盟计划提升中国进口新能源汽车的关税，旨在降低中国汽车品牌的市占率，保护欧洲本土品牌的市场地位。这一做法源于对中国汽车产业快速发展的担忧，以及对自身品牌竞争力的不自信。
然而，另一方面，欧盟又积极邀请中国车企赴欧洲建厂，寄望于中国新能源汽车的先进技术和管理经验，能够助力欧洲新能源汽车的发展，并创造更多就业机会，进而带动欧洲经济的繁荣。这种既想保护又想合作的矛盾心理，在实际操作中必然面临重重困难。提升关税虽然能在短期内为中国汽车品牌带来一定的阻碍，但长远来看，这种做法无疑会损害中欧双方的利益。