大众揽巡定位中大型SUV，并且采用2+3的五座布局，因此其内部空间具有一定的优势，而作为一款燃油车，其搭载的2.0T发动机也能满足日常使用，因此哪怕在新能源车遍布的当下，大众揽巡依然有着不错的人气，而为了更好的了解它的表现，近日我也实际体验了一番，大家不妨参考下我的体验结果，看看它是否值得入手。
我体验的是揽巡 2024款 380TSI 四驱R-Line巡礼众享款，指导价29.99万，该版本搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，搭配的是7挡湿式双离合变速箱。就试驾体验来看，揽巡开起来的感觉很平稳，动力输出很线性，起步加速没有那种突兀的感觉，尤其是低速起步的时候，动力响应算是挺及时的，踩油门后车子的反馈很自然，城市里走走停停特别轻松。
揽巡的底盘调校偏舒适一些，采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂设计，开过一些坑洼路段，减震的表现挺不错，车内不会觉得颠得很厉害，特别是过减速带时，车子能快速“吸收”震动，感觉挺稳当的。高速行驶的时候，底盘的支撑性表现也让我比较满意，跑快了车身也没有发飘的情况，整个驾驶感受会让人觉得踏实。
方向盘的手感比较轻盈，转向也挺精准的，日常开车掉头或者停车都不费劲。在城市里开起来，车子的灵活性让我印象挺好，尤其是走一些比较窄的街道时，转弯和调整车头的反应都比较快。另外，车辆还搭载了博格华纳的适时四驱系统。我尝试了一些简单的非铺装路面，比如碎石路和泥地，四驱系统的介入很平顺，能感觉到车子对轮胎打滑有一定的抑制作用，轻度越野的情况下还是能胜任的。
总的来说，这款车的动态表现偏向舒适好开，无论是日常通勤还是偶尔的长途驾驶，都能提供比较轻松的驾驶感受。聊完动态，我们接着聊聊静态部分，走进大众揽巡车内，我第一眼注意到的是中控台设计。整个布局微微向驾驶位倾斜，操作起来很顺手，就算开车时想调个空调或者用车机，也不用费力去够。用料方面也挺讲究，大部分触手可及的地方都用了软性材质，手感还不错。贯穿式的空调出风口让中控台看起来更有层次感，显得大气又不杂乱。
方向盘的设计我挺喜欢，握起来大小适中，皮质包裹摸起来很舒服。还配有换挡拨片，开起来可以小小地“过把瘾”。试驾过程中，方向盘上的按键操作也很方便，音量、菜单调节这些常用功能都能轻松找到，不用低头瞎摸。让我比较满意的是内饰氛围灯，晚上开车时调个暖色调，整个车厢的氛围瞬间提升不少，感觉开车都没那么累了。
揽巡的车机系统给我留下了不错的印象，整套系统由10.25英寸的液晶仪表和12英寸中控屏组成。这块中控屏的显示效果挺清晰的，触控操作也很流畅。我试着调了一下导航，输入目的地后反应挺快，地图界面简洁明了，看着不费眼睛。车机内置了大众的IQ.智慧车联系统，像语音控制、在线导航、CarPlay和CarLife手机互联这些功能都有。此外，抬头显示功能也很实用，导航路线和速度直接显示在前挡风玻璃上，驾驶的时候不需要低头看仪表，安全感拉满。