全新电动Macan整体的外观线条走向现在变得更加紧凑、低矮，透着浓浓的运动气息。新车长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距达到了2893mm。

相比燃油版Macan，新车的前脸变化最为明显。前盖更具肌肉感。摒弃了“大嘴”格栅，纯电车型采用了更多闭合设计以及底部使用了主动式冷却空气导流板。

 

Macan4配备的灯组相对入门。不过颜值依旧在线。与Turbo车型那个高配大灯不同。入门版日行灯以及转向灯是集成在一起的。高配大灯上部为日间行车灯及转向灯，细看内部使用了上下分层设计，日行、转向灯互不影响。下方则是远/近光大灯组。

即使是作为基本版的Macan4，本次实拍车型依旧使用了21英寸轮圈，加上低矮的车身，全新电动Macan更像一台旅行或Coupe车型。侧边饰条使用了立体菱纹造型。

 

搭载了米其林PilotSpontEv(Macan4)以及固特异EagleF1Supersport(MacanTurbo)两款轮胎。它们都带有NEO的标识，都符合保时捷对电车轮胎的要求。Macan4尺寸为：前255/45R21后295/40R21MacanTurbo尺寸为：前255/40R22后295/35R22

来到车尾，最直观的变化就是新车多了一个自动开启的后扰流板。在提供下压力的同时兼具节能作用。

 

新车延续了燃油版贯穿式尾灯的设计理念，但是造型进行了不少改动和升级。侧面看依旧细节满满，外露棱角让整个灯组看起来非常别致。Macan4尾部PORSCHE为透明白色。

特定情况下，后扰流板会调整到节能（Eco）位置，前面提到的空气导流板关闭，底盘高度降低+全封闭底盘设计，以获得最低0.25Cd的风阻系数表现。

 

内饰逐渐“Taycan”化，科技加持。

整个中控台T字区都更加“Taycan”化，12.6英寸全液晶仪表以及另外两块10.9英寸屏幕组成的三联屏造型非常抢眼。

挡杆的位置与Taycan一样被放在了右侧，整体造型也与大哥卡宴相似，只是更加纤细了一些。基于保时捷“勒芒传统”，一键启动按钮依旧放在了方向盘左侧。

 

现款燃油版Macan的下方控制面板布满按键，看上去非常科幻。但缺点是储物空间实在有限。新车这里则清爽了许多，为用户准备了更多的储物空间，增加不少实用性。

新车车机系统基于安卓打造而来，可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新，还有游戏、家庭助理等软件以及每月更新的车机地图。未来系统内应用商店App种类会针对国内用户使用情况做专门的优化。

 

新车门板集成了氛围灯带，增加了些许夜晚的浪漫氛围。除此外最需要被注意的就是纯电动Macan使用了无边框设计，更年轻、运动了。

Macan4配备了运动造型更强的电调座椅，整体配色与车身呼应。正副驾驶均具备通风/加热功能。搭载了后排独立空调，并且后排座椅带加热功能。

 

摆脱了内燃机的束缚，全新纯电动Macan多出了84L的前储物箱。后备厢容积方面，Macan4/Turbo车型均支持座椅比例放倒。

1130N·m的MacanTurbo。

当然这次发布的另一位重磅选手我们也不能忘记，那就是全新纯电动Macan的最强性能担当MacanTurbo。相比Macan4，Turbo车型外观使用了大量黑色套件。甚至连Turbo车型的车标（前车标+四轮圈LOGO）均使用了黑色车标。实物质感非常不错。

 

前脸远近光灯组部分的设计造型也更加凶狠，整体包围前唇以及灯组附近饰条均以亮黑色涂装示人。

整个封闭的底盘结构是全新纯电动Macan车型能够把风阻系数做到0.25Cd的重要一环。Macan4及MacanTurbo的后备厢均配备了电源接囗。新车有个非常平整的电池模组。电池分为12个模组（一排4个，共3组），并且每组电池是可以单独更换的。

 

得益于摆脱了传统机械前后轴的束缚，Macan把后轴尽量往后面安置，使得该车得到一个前48%/后52%的配重比。