在23年重庆中国摩博会、今年成都车展和前不久我到重庆参加的经销商大会中，我都现场目睹过赛科龙的第一款复古踏板RT3E。

刚刚赛科龙也公布了这台车的售价：16588元。这台车的测评我其实很早就做完了，一直就在等它在国内售价公布。

5月21日至26日，在第八届马来西亚汽摩展上，赛科龙就已经公布了RT3E在马来西亚的售价为13888RM，约合人民币21300元。

 

由于目前宗申在马来西亚市场暂时采用的是CKD散件出口当地组装的方式进行生产，所以RT3E单车售价较国内成本会高一些，但是国内售价才16588元，确实是非常厚道。

先直接剧透下，综合这台车在国内的售价，RT3E的整体表现我可以给一个非常高的分数，赶紧跟着我的介绍看看吧。

车型定位

我说个我对大多数，或者主流复古踏板的印象：外观可甜可咸，风格有刚毅有圆润，质感有精致有敷衍.....但是那么多复古踏板，我认为在作为一台“车”的本质工作上，能做得好的真的是凤毛麟角。

难道选择一台踏板，在好看之外就不配多加点“好骑”的属性吗？

我认为选择复古踏板的车友，大多数都是想抱着“好看又舒适”的心理预期去选车的，但是我们看看一下能想到的复古踏板，除了兰美达G350、新本NS125LA、三阳飞度4之外，还有在骑行层面让人给出“非常好骑”评价的吗？（只说骑行，后期维护，油耗这些暂时不谈）

 

所以说，其实“动力好”、“骑着又舒服（新手喜欢的那种舒服）”的车真的是少之又少。看那么多的复古踏板，这一类其实是个蓝海市场，今天要测评的赛科龙RT3E就是这么一名出色的选手。

此外，别的品牌出复古踏板一般都是从小排量出起，但是赛科龙出车总是这么厚道...直接从250排量开始出。

静态表现

整体外观

其实复古踏板怎么都逃不开这个外观风格，你非要自己强势拉扯自由放飞，不管成不成功，不少人不管买不买一定会先喷为敬。

看看奔达拿破仑250那具有颠覆性的优秀设计，车子刚发布的时候有多少键盘侠竭尽所能去嘲讽？

 

所以通常最稳妥的方式还是尽量追寻传统欧式设计理念，RT3E全车设计旨在回应摩托车黄金时代的工业革命与现代工艺的融合，同时和谐的线条贯穿整个车身，复古、圆润、经典，这是一个绝对不会错的思路。

 

相比外观，复古车最应该重视还是漆水和做工，过去老Vespa这些意大利车一贯的粗糙做工我也不知道是怎么被吹成神的。

RT3E的细节做工以及漆水我都挑不出来任何毛病，毕竟RT3E采用的汽车级喷涂工艺，漆水采用高闪光值金属漆，光测仪60度，测量光泽度100度+

 

回想这几年来赛科龙等一线国产大厂的进步真的是有目共睹，这一点无需过多赘述，但凡来现场看一眼摸一下车自然就懂了。

骑上RT3E，轻奢和自由两个词就能一下浮现在脑海中。

储物空间

既然是踏板车，不管你复不复古，储物空间都是一个重要的衡量标准。

只可惜，市面上绝大多数复古车的储物空间都比较局促，除了MBP C150mate等少数车型，座桶放全盔这种事几乎想都不用想。

还有我很奇怪为什么复古车主就只能戴半盔啊？我这人还是更加推荐任何时候都要戴安全性过硬的全盔的，所以几乎所有复古踏板的座桶空间都不够，只能加尾箱或者尾包。

RT3E的座桶空间肯定是不足的，目测想放瓢盔都要注意下大小尺码。

 

好在，尾箱或者尾包放在一台复古踏板上肯定不算违和，并且原厂尾箱架承重力、一体感都还不错。

 

车头下方设有挂钩，非常好，用过的都知道一个原厂挂钩有多么实用。再下方有一个比较小的储物盒，可以存放一些不太贵重的小杂物。

 

骑行三角

RT3E的座垫给我印象非常深刻，又宽又大又长又柔软，前半部分有做一部分收窄，中间还有个分段腰靠的设置。

 

750mm的座高，我身高172cm，双脚前脚掌完全踩实没有任何问题。换咱们身高158cm的子涵来展示下：

 

并且，跟台湾踏板那种传统的高地台相比，RT3E脚踏位置并不算高。

 

并且脚踏位置前后可移动空间相当充裕。

 

车把并不像不少踏板喜欢把做一个平把，RT3E的车把是有一定整体弧度的，算是一个燕把造型，这又是一个舒适的点。

 

车把转动角度很大，小范围掉头时转弯半径非常小，同时，车把也比较高，所以我骑起来即使到舵角也没有打腿的情况。

 

这是一个相当舒展的骑行三角，舒适度我可以给一个相当高的评价。

手把按键、仪表

RT3E的按键大家是不是似曾相识？

没错，飞戈、RA GT150、QJ和QJIANG的迪诺....很多车都已经使用了这套按键模块。

这套按键我其实评价还挺高的，看着比较规整，按压质感也不错，比较戳中我处女座的那个点。

 

 

由于RT3E是要推向海外市场的，所以左手手把按键的右下那个M就可以切换公里和英里显示，我之前去测极速我说怎么显示速度这么慢，所以大家还是要注意一下。

前后刹车牛角都具备可调功能，非常好。

 

双闪带转向优先功能，这点考虑得非常周到。

仪表方面流畅度和显示信息都没有什么问题，难能可贵的是这次赛科龙的仪表美观度还是不错的。标配T-BOX智能终端能够记录骑行路线、精准定位车辆位置、车辆状态，各种衍生服务都可以享受。

 

唯一美中不足的是仪表有欢乐现象，我表显110公里整，GPS刚到100公里整，有10%的欢乐指数。

总的来说，静态表现上RT3E把一台复古车理应做好的舒适度营造得非常到位，无论是骑行三角还是可调牛角这些感觉很容易做好但友商却很难做好的点都完成得不错。

动态表现

动力表现

还是简单先报下参数：RT3E依然搭载那台久经考验的XQ250发动机，装配同款发动机的车型在权益已经售出了12万台以上。

 

经过优化后，发动机最大功率达到了18kW/7500rpm，扭矩也提升至24.5N.m/6500rpm。

 

参数是冰冷的，照例我说驾驶感受。

首先，由于采用了RT3E的发动机连接方式同样采用了上吊架形式，所以跟RT2、RT3等车型一样，起步或者一把油下去车座会出现上拱现场。

离合器3000转离合器结合，怠速震动并不算大，同时在100公里时速以内没有任何速度区间的震动会大于怠速震动。

 

起步一把油能到7000转左右，车子会非常灵敏地大力窜出去，动力表现非常好，妥妥的都市小钢炮，博世的电喷名不虚传。

经过我的实测，RT3E表显极速我是跑到了129公里，此时速度上升几乎是要靠悠了，全域的发动机运行品质都非常好，几乎找不到可以挑剔的地方。

13升的油箱，400公里以上的续航问题不大。

操控性

其实一台复古踏板要论操控性本身就是有点伪命题的成分。

过去不少复古踏板在这一点是做得很一般的，比如避震非常硬，行程也非常短，这不是什么刻意想营造运动性，再说实际也不运动啊。

 

这就是想省成本用规模差的避震器而已，RT3E的这套避震器初段甚至中段阻尼和回弹都调得不错，压缩快回弹慢，这就造成在日常绝大多数时间驾驶时你脑海中就感觉在坐大沙发一样。

 

过大弯的话，毕竟不是运动踏板，RT3E在高速状态下的稳定性指向性还是不错；小弯的化还是以舒适为主，不是那种硬邦邦的设置。

 

快速左右变向RT3E处理得也非常好，翻身过度很平滑，可能唯一一个点就是复古车的通病：转弯倾角比较小，相对更容易磨到大撑。

 

制动表现

谁说复古踏板就可以把安全性放后面？RT3E的整体制动效果我完全可以说在这个级别就是最强的。

当然光报什么几活塞什么品牌的卡钳可以吹，但是我实际刹下来，首先RT3E的重刹姿态比较稳，前避震虽然压缩比较厉害，但是回弹也不至于产生过多余震搞得停下来的瞬间容易倒车。

 

这套刹车手感较轻，行程也不长，重刹需要的力气也很小，特别是前刹表现非常好。

同时，搭配赫璐的轮胎简直让这台车如虎添翼。

就有这么巧，好几台车我都给原厂轮胎一个非常高的评价，结果忽然一看，全是赫璐。

 

包括无极CU525、赛科龙RC250、凯越321新玩家等，加上今天测的赛科龙RT3E，我强烈推荐各位尝试一下赫璐的轮胎，保证会给你不一样的体验。

赛福的ABS调得不错，没有出现重刹时卡钳一直被频繁卸力的情况。

总的来说，动态表现上RT3E我觉得需要专门提出表扬。以往大多数复古车要么发动机技术落后，行驶品质差，要么悬架死硬给车主很大的心理负担，要么就是实际制动效果一般，ABS拖后腿。

而赛科龙RT3E真的是非常重视动态表现，欢迎赶紧来现场试试车看是不是我说的这样。

总结

好了，我简单归纳下赛科龙RT3E的优缺点。

优点：

1.国内复古踏板已经竞争呈了白热化，千篇一律的平庸肯定不能被市场认可，赛科龙RT3E这次就专门优化了动态表现，让一台复古车和它原本的定位高度相符，这一点绝对是这台车的大亮点。

 

2.制动硬件包括调校都非常出色，目前同级别妥妥第一，特别表扬赫璐的踏板车轮胎。

3.骑行三角优化得极好，155cm-185cm的车友骑上它应该都能找到最舒服的那个姿态。

4.操控性作为一台复古踏板来说完全可以说优秀。

可以提升的点：

1.座桶空间比较浅，后期升级版希望能拓展一下模具组。

2.里程表的时速显示的欢乐指数有10%。

3.虽然原厂手把加热我基本就没有满意的，但是能加上最好。

购买建议

作为一台全球产品，赛科龙品牌的第一款复古踏板上来就交出了一张得分颇高的答卷，综合16588的价格，只要你接受这个外观，内在完全不用担心，选好颜色冲就完了。

 

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！