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燃油车,除了可靠性“一无是处”只能坐以待毙

发布时间:2024-07-05 12:00:42来源: 13269393632

最近开了两台车,日产的奇骏e-power,还有日产的大6座SUV,让我感想颇深,这燃油车的未来,应该只剩可靠性了。

 

燃油车,迟早要退“环境”

今年新能源车在市场上的渗透率已经达到了50%以上,已经足以证明,大多数人是很乐意接受新能源汽车的。

 

我说燃油车要退环境,这是一定的,但燃油车是不会消失在市场上的,这个过程就像电车充电一样,0-80%很快,但80-100%这个过程就会很慢,因为很多人还是对于燃油车有一种心理依赖,认为燃油车的可靠性是无可比拟的。

除此以外还有的车骨子里就是燃油车,比如,大众迈腾,奔驰C,奔驰E,奥迪A4L,宝马3系,这些车如果加了电,就像你去高级餐厅里给你端上来一份麻辣烫——这不对味啊。

 

那除此之外呢,如同一道菜失传一样,愿意在燃油车上花心思的车企也是越来越少了。

燃油车,发展几乎停滞

在民用级的汽车上,燃油车用的发动机已经越来越少了,也可以说,重大突破越来越少了,排放政策的不断更迭,以及受限材料学的限制,发动机的热效率于马力提升也是越来越小了。很多人买车的时候会选择马自达,就是因为他没有颗粒捕捉器。

 

但这种情况在新能源汽车上却完全看不见,内燃机效率越来越高,续航里程也越来越长,1300km的续航在23年已经是家常便饭,24年也将会有很多车企突破2000km,燃油车对此,只能望洋兴叹,扼腕叹息,因为这是他在骨子里的劣势。

燃油车,打不过就加入

那燃油车就真的一点办法都没有了吗?并不是,开头提到,我最近开了日产的e-power和他的大6座SUV探陆。

 

探陆这台车确实非常大,而且非常舒服,空间也很宽敞,虽然他油耗只有10个出头,但我觉得他还是太高,毕竟我平时开的奇骏e-power只有5个多油。

 

并且探陆的语音助手响应和智能化配置是远没有奇骏e-power高的,虽然不是同一级别的车,但油车和电车的差距还是一览无余。

 

于是我就想,如果把e-power的动力系统应用到这台探陆上就好了,不仅更加平顺舒服,而且动力更强,也更省油了。

那么为什么是他的e-power系统而不是插混或者增程呢?

 

首先,我认为e-power还保留了燃油车的本质,只需要加油就可以驱动车辆行驶,很多开燃油车的车主换过来不用做任何驾驶习惯和操作逻辑的改变。

其次,变成增程或者插混就需要去充电,徒增烦恼没有必要。

 

相信大部分购买e-power车型的人和我都是一样的想法,但这套系统的缺点也很明显——不能上绿牌,因为电池太小了只有2度。

结语:现在摆在燃油车面前的路有两条,加电机搞油混,另一条就是和新能源搞价格战搞到鱼死网破,哪一条都不好走。

一股脑搞价格战,战死都打不过新能源汽车,加电机搞油混,很难,很多4S店销售都表示还是燃油版更好卖。

 

我认为归根结底还是油混版太贵,价格降不下来,这也是很无奈的事,很多新能源汽车的生产规模大,成本拉的低,所以才能一个劲打价格战,并且还很有销路。

油混车搞价格战,搞毛?只能自损800伤敌200,那么你觉得,燃油车的出路在哪呢?

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