作为东风汽车集团在新能源市场的重要布局，东风奕派作为一个面对主流市场的电动化品牌，可以说承接着东风汽车集团销量增长的重任。但是目前来看，东风奕派并没有拿出应有的成绩。
根据官方数据显示，截至11月30日，东风奕派的整体销量突破5万辆，在刚刚过去的11月份其销量仅为6606辆，环比10月份销量再度出现下滑，而旗下的两款车型均在3千辆左右。这样的成绩，在整体新能源市场只能排在中下游。
对比东风汽车集团旗下的其他新能源品牌，东风奕派同样处于尾部，要知道定位更高的岚图品牌已经实现持续月销破万，而定位为新能源小车市场的东风纳米更是实现了连续9个月环比增长，11月份销量更是实现破万。这样来看，东风奕派的处境也更加尴尬。
其实从东风奕派的整体产品布局来看，其并非没有优势。在今年3月份，奕派首款车型eπ007正式上市。现如今，东风奕派已推出两款车型——eπ007和eπ008，包含了轿车和SUV车型，并且动力形式既有纯电又有增程，售价区间在13-22万元左右。无论是从产品的定位、动力组合还是产品的售价区间，都涵盖了当前新能源汽车的主力区间。
但是，为何东风奕派并不能拿出优异的成绩呢？
首先，产品存在的问题很关键。作为东风奕派最早推出的产品eπ007，在产品力方面并没有独特的卖点，并且其所处的价格区间面临的竞争对手也异常强悍。比如说比亚迪秦L、深蓝L07、零跑C01等车型都有不错的热度，并且还有诸多合资品牌燃油车型，都对eπ007形成较大的压力。
而作为奕派的首款车型，eπ007在上市后的品质保障方面同样做的并不到位，这也进一步影响了其口碑。根据车质网的投诉情况显示，其存在跑偏、影音系统故障、电路故障、车身异响、充电故障、胎压监测故障、漆面起泡开裂等问题。这对于一款刚上市不久的车型来说，这样的品控表现也很难打动消费者。
作为后期上市的车型，eπ008尽管在空间、价格方面有一定的优势，但是比如说做工、车机、智驾以及服务等方面并没有什么拿得出手的地方。并且缺少后雨刮、主驾化妆镜没有灯、内饰质感不佳、360影像不清晰等问题也频频被车主吐槽，这些问题虽然不大，但是想要以这样的表现打动越来越挑剔的消费者，显然并不容易。
而在品牌营销方面，东风奕派自推出以来也并没有让人印象深刻的营销事件，这在当前“酒香也怕巷子深”的新能源时代，显然有较大的提升空间。要知道，作为东风奕派营销事业部总经理余飞，此前曾担任欧拉品牌副总经理，期间做出了不错的成绩。不过加入东风汽车集团后，先是担任岚图汽车销售服务有限公司总经理，但是遭遇销量遇冷，随后加入了东风奕派主导了两款车型的推出，但是如今来看，整体成绩依然不太理想。
在产品亮相不突出、营销缺乏亮点的情况下，东风奕派的根基也同样不太稳定。要知道，在今年3月份发布的公告显示，东风集团利润在近20年来首次由正转负，2023年母公司权益持有人应占亏损39.96亿元，和2022年的102.65亿元相比，下降了139.93%。在集团财务不太乐观的情况下，势必将会考虑各个新能源品牌未来规划整合的问题，这也让东风奕派的前景更加不明朗。
写在最后
临近年底，随着极越暴雷、哪吒停产的事件接连发生，消费者对于实力较弱的新能源品牌的接受度也在进一步降低。而东风奕派在销量持续低迷的情况下，品牌的存在感也在逐渐减弱。这种情况下，对于余飞来说压力可想而知。而在即将到来的2025年，东风奕派能否拿出亮眼的产品和营销策略，也将决定其未来的命运。