最近很多经销商都在处理阿普利亚RSV4的库存，这么一台源自MOTOGP的强大欧洲战车。为什么喜欢的人这么多，销量却不怎么样呢？
近年来，每个厂商都在最强的仿赛世界里战斗，创造了世界上最强大、最轻、最 先进的仿赛摩托车，超过 200匹 马力，重量不到 200 公斤，最高时速超过 300 公里，甚至有些摩托车在一档时就已经超过了国家的最高法定限速，每一项性能数字都看起来不合逻辑，尤其是当你骑着一台时。又不舒适，也没有载货能力。价格昂贵，维护成本很高，油耗非常大。虽然是摩托车，但是完全不实用。
但如果我们考虑赛道，那么这些车型就是最好的车型。悬挂、刹车、发动机性能、还有集成的电子辅助技术，看起来也足够漂亮，每个车友都想在车库里有一辆这样的摩托车。欢迎进入两轮摩托车世界，今天我们来看最新款的Aprilia RSV4 1100 Factory
我们先简单介绍一下车型。从发动机开始。这是一款V型四发动机，排量为 1099cc，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，每缸四气门，最大功率为 217 匹马力，在每分钟 13000 转时输出，最大扭矩为 125 牛米，在每分钟 10500 转时输出。传动系统为链条传动，配备六速变速箱和多片湿式离合器。
在车架部分，采用了双梁铝合金车架，铝制后摇臂。在前部，我们有一个43毫米的悬挂系统，行程为 125 毫米。在后部，有一个欧林斯 TTX 单减震器，行程为 115 毫米。都具有半主动电子调节 2.0系统。在制动部分，前部使用两个直径为 330 毫米的浮动式刹车盘，由布雷博四活塞单体径向卡钳制动，后面有一个直径为 220 毫米的刹车盘和一个布雷博双活塞卡钳。车轮采用锻造铝合金，五辐条设计，安装了倍耐力 恶魔Super Corsa 轮胎，前轮尺寸为 120，后轮尺寸为 200。
现在让我们来看看电子设备，RSV4是世界上技术上最先进的摩托车之一，拥有全套Aprilia APRC性能骑行控制系统，包括电子油门、发动机动力模式、发动机制动控制、牵引力控制、防翘头系统、弹射起步、定速巡航、限速器和六种驾驶模式，包括三种公路模式和三种赛道模式。ABS 是由博世提供，并有三种模式可供调节。所有这些都通过六轴 IMU 惯性测量单元进行管理，并且还具有一个 5 英寸的彩色 TFT 显示屏。在尺寸和重量方面，轴距为 1436 毫米，重量为 202 公斤，使用了 17.9 升的油箱，理论油耗为 6.9 升，坐高为 845 毫米。
从人体工程学来看，RSV4的设计完全是一辆纯正的仿赛摩托车使用了高脚踏，分离式低车把。这就导致RSV4的骑行姿势十分激进。但是阿普利亚针对油箱和坐垫都做了全新的设计，虽然整体骑行姿势依然谈不上舒适，好在相对超级仿赛摩托车这个类别，RSV4是一台骑起来比看起来要舒适的摩托车。
而这辆摩托车的关键就是 这台1100 cc的 v4 发动机。从低转速到中转速再到高转速都有很强的推力，而且发动机声音也会让人想起motogp的赛车。
从静止开始时这台发动机就会产生轻微的震动，附带着轻微咔咔的声音，当你在一档或二档开得非常慢的时候，发动机会咔咔的一直响，但当你把转速提升到 5000 转后以后，排气阀打开。RSV4就会飞奔而去。这台发动机会在13,500 转时断油，但你在公路上绝对无法达到这个转速，因为它跑得太快了，动力性能已经让人无法理解。RSV4带有快速换挡器， 既可以升档也可以降档。
谈到这个，我们就继续看看电子配置RSV4绝对是世界上电子配置最先进的摩托车之一。你有一整套的电子辅助套件，包含你能想象到的一切，半主动式电子减震 采用了新技术。能完美地读取路面信息，时刻了解你的驾驶方式。而且，根据你使用的驾驶模式，你会注意到减震系统明显的变化，变得更加运动或更加舒适。
比如在街道模式上，你会拥有最舒适的悬挂模式。行驶起来十分稳定。在这种模式下也允许你进行运动骑行，但你会注意到RSV4的减震系统有了更多的舒适感。当你切换到运动模式时，减震系统会变硬，并且会极大地改变车子的性能。你可以骑的更快，操控更加精确，尤其是在这种底盘配置的帮助下，让RSV4的性能非常出色，在弯道中能够实现卓越的精度和敏捷性。你在弯道中看向哪里，RSV4就会去到哪里。
此外，这辆车的所有电子配置参数都可以单独进行调整。每个驾驶模式都有标准参数，但每个参数都可以根据个人喜好进行单独修改。还有三种公路减震模式和三种赛道减震模式，三种自动模式，也就是说，你可以在三种驾驶模式中将减震设置为半主动式，或者也可以手动修改，并将减震固定在特定的驾驶模式上。你还可以搭配 GPS，在每个弯道中减震系统都能以特定的方式工作。RSV4配置的也不是普通的刹车。使用了 Brembo的卡钳和直推上泵。有足够的刹车来迅速的停止RSV4。而且刹车的手感非常舒服，你可以在弯道中精确地调整刹车力度，也会随时感受到刹车的咬合力到底是多少。