从没能力造，到逆向研发找概念，再到吹响内燃机技术的反攻号角，直至踩着新能源的风口做到世界悉知，打造出了一张绝佳名片。中国汽车历经从0-1至从1到N的过程，并不容易。
浮躁期更需做短期获益不大，但“正确”的事
获得一定成绩时，无法避免浮躁期，而越是浮躁的时候越要一头扎进去，做一些可能正确，但短期获益不大的事儿，追求的即是良性的长线发展。从这个观念来反推仰望U9的纽北成功，值得我们佩服。
耗时151天，历经不知多少圈的“20.83公里”。11月初，随着仰望测试工程团队在纽北的撤场，比亚迪又在中国汽车的里程碑上留下了浓墨的一笔。即极速391.94公里每小时，赛道综合性能测试圈速7分17秒90的两份成绩。
先给各位上上纽北赛道的概念，其位于德国科隆纽博格小镇。它有很多外号，有人叫它赛车圣地，也有人称它为绿色地狱，更有人把其誉为车圈的珠峰。弯道总数177个，全场20.83公里左右，海拔落差304米，最大坡度18%。其中最为出名的就是“飞机场”和“狐狸洞”，因为路况的特殊性，很多车在这儿发生事故。但同时也因为复杂的路况以及近乎变态的起伏或急弯，对车辆的综合性能考验极大，也成为很多车企对自家产品的炼金场。
而关于仰望U9这份成绩的概念如下，ATP测试场391.94公里每小时的成绩，在全球排名中位列第三，仅次于布加迪Chiron Super Sport300和柯尼塞格Agera RS；而至于7分17秒90的圈速成绩，仅次于保时捷Taycan Turbo S 的7分07秒55，超越了特斯拉Model S Plaid。
何为仰望的“正确”，为何没有走捷径？
可能看到这儿有人就要说了，这不是有钱、有技术、有人、有产品就能干的事儿吗？是，这些都是必要的点，但从这次的实际情况来说，仰望缺的是经验。如果只为名声，直接做一辆所谓“应试原型车”，再找一帮经验极其丰富的欧洲第三方代理团队即可。而这套组合拳打出的成绩上限，翻译翻译，就是钞能力的上限。
拿到成绩再回国内宣传一波，可能会增加品牌认知度和销量，但从技术和经验的成长角度来说，效果微乎其微。这就叫做走捷径，不算错，但绝算不上现阶段的“正确”。
而反观仰望的做法，车辆核心研发和调校没有依赖国外代理团队，完全交由中国工程师完成。这样做的好处就是从0-1的过程，可以自己接触、自己琢磨、自己试错、自己总结，用成本去换经验。这样才能把性能调试经验和技术吃透，更能培养一批属于真正意义上华系世界级性能班底。
其次本次纽北测试的仰望U9，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装，而针对不同测试取向应用的各种软硬件配置改装方案，也均符合可量产标准，并经过了详实记录。这也就是说，本次测试的成果，未来均可落实到量产车的开发与升级中。
综上所述，这件“正确”的事儿，不仅是对于技术和经验的沉淀，更是对于用户的一种反哺。走捷径固然能短期吃成一个胖子，但并不健康，踏上良性的长线发展开端，才是更为明智的选择。
写在最后
保持初心，选择做正确的事儿。仰望不止是在技术和产品上做到了精益求精，更是注重于长远考虑。大部分人看到的只是关于它产品的神通，例如易四方技术、原地起跳等黑科技。但其对于这次的纽北测试态度，更值得我们敬佩。