时隔9年，美系肌肉车的代表车型之一福特Mustang终于迎来换代，而且这一次，福特带来了它的敞篷版，这也是官方首次将敞篷Mustang引入中国。

即使是全新一代车型，但外观一眼看上去仍然有非常浓郁的“野马“特征，和上代车型相比，并没有进行大刀阔斧的改变，有历史、有传承的车就该如此。

 

车头细节之处，还是能看到全新的设计语言。例如大灯采用了扁平化的设计，内部由三颗LED光源组成，同时，灯组上沿和机舱盖平齐，致敬初代。

纯黑色的六边形格栅传承自上代车型，内部两侧的双进气道造型是历代GT车型专属，在全新Mustang2.3T版本上变为了标配，且也仅仅是造型。

 

车头下包围造型也发生了变化，两侧巨大的“C字形”轮廓带来了极强的力量感，视觉效果相当凶狠。全新Mustang车侧和上代保持了极高的相似度，身为跑车的它拥有十分流畅的车身比例，前后翼子板上的筋线都表明它依然是原汁原味的肌肉车。

敞篷版Mustang采用软顶，在时速5km/h以下可通过按头顶中控台上的按钮，能在10秒内自动打开或关闭。

 

19英寸轮圈视觉效果运动感极强，刹车采用Brembo前6活塞后4活塞卡钳，颜值和性能都在线，并搭配主打操控性和抓地力的倍耐力PZ4轮胎。

后轮双卡钳的设计很有意思，小卡钳用于驻车制动，大卡钳用于日常的刹车，而如果拉动车内的“手刹”，其实也是向大卡钳施加制动力，从而达到漂移“起漂”的目的。

 

车尾最大的变化在于取消了贯穿两侧灯组的黑色饰板。经典的三柱形尾灯得到传承，辨识度极高。此外在细节方面，新一代设计要更加硬朗一些。

硬顶版标配了立体式尾翼，先不说能提供多少下压力，至少颜值层面满分，而敞篷版则采用小鸭翼的设计。值得一提的是，两车均标配四出真排气，冬天不露怯！

 

内饰现代化与粗犷并存。

不同上代车型“原始”的内饰风格，在全新Mustang车内我们见到了更多现代化设计，双联屏功不可没。但美式的粗犷是肌肉车无法抹去的，所以方正的轮廓依然随处可见。

12.4英寸数字仪表盘与13.2英寸触控联屏无论显示画质还是动画效果都无可挑剔，仪表盘上的驾驶模式选项也很有意思。

 

平底方向盘握起来很有力量感，且支持4向手动调节，多功能按键尺寸较大便于操作，颇有美式粗犷风格。“机械手刹”仅剩外观，实际采用电子手刹形式，这种搭配很有意思。不过别担心，福特是懂你的，在漂移模式下，它依然可以模拟机械手刹的效果，能够轻松起漂。

前排座椅宽大舒适，包裹性一般，倒也不难理解，因为在它的美国老家，经常有长途巡航的驾驶需求。配置方面标配加热、通风以及电动调节。

 

作为跑车，空间一定是它最不擅长的，全新Mustang的后排座椅目测仅能坐下儿童，更多情况下当作储物空间，放个手提包之类的会更加适合。

两台车的后备厢空间都不算大，硬顶版支持后排座椅放倒，敞篷版则不支持。另外，由于需要容纳顶篷，敞篷版的后备厢空间比硬顶版小一些，物理上的因素无法避免。

 

2.3T开起来依然有趣。

硕大的发动机舱塞下一台瘦小的2.3T四缸发动机，在当下这也是必须要接受的现实，好在参数没有受到国Vlb影响，最大扭矩相比上代有所提升。变速箱依然匹配10AT。

2.3T发动机的低扭相当不错，油门踏板调校也略微敏捷，即便在标准模式下，起步加速也会有一点“窜”的感觉，但并不会让你觉得难以驾驭。

 

10AT变速箱和发动机的匹配已经非常成熟，温柔驾驶时升降挡平顺；而急加速时也会刻意让你感受到明显的闯动，相当聪明。

虽然没有进行激烈的山路驾驶，但依旧能感受到全新Mustang的转向十分精准，变道干脆利落。方向盘转动力度偏重，城市驾驶时难免容易产生疲惫感。

 

全新福特Mustang的底盘标配了主动电磁感应悬架系统，可根据路面情况快速调整减振阻尼，不过既然作为跑车，别指望它能给你提供多么舒适的体验。

四缸发动机的声浪自然无法和V8相提并论，但拉高转速时依然称得上悦耳，为此不用太过担心。且全新Mustang还提供了由安静到暴躁四种声浪模式，满足多种使用场景。