11月26日，MG7 2025款正式上市，新车通过“限时一口价”的策略，直接将起售价拉低至12万元以内，更是直接降低了2.0T车型门槛。新款MG7最大的变化则是针对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级，进一步强化“聪明的燃油车”标签。
由此可见，上汽名爵显然希望通过价格与智能这两大杀手锏，让MG7这款B级燃油轿跑能够在市场上更有竞争力和卖点。在新车上市活动结束后，上汽乘用车常务副总经理俞经民，上汽乘用车副总经理祝勇，上汽MG总经理陆家俊以及上汽MG品牌传播高级经理杨一君与媒体进行了更深入的交流。
对于此次最引人关注的“一口价”，上汽MG总经理陆家俊解释此项价格策略背后的动机称，希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前都是要选配的（选配价格是12000元）。这次上汽名爵将这项功能从选配直接加入标配，并且实行限时一口价之后比去年正式上市的价格还要低。“我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。”陆家俊表示。
智能化方面，上汽集团乘用车无论合资品牌还是自主品牌，都在积极推动“油电同权”、“油电同智”，此次MG7 2025款也不例外。不过，要在燃油车上推动智驾、智舱发展并非易事。上汽乘用车副总经理祝勇对媒体表示：“我们能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。”
谈到对MG7未来市场表现的期望，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示：“现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。”
同时，俞经民也进一步透露，MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。“我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长。”俞经民表示。
以下为访谈内容（为方便阅读，略有调整和删减）：
谈市场策略
媒体：MG7 2025款的限时一口价已经将2.0T的价格下探到了12万多，可以说是目前这个价格区间最强的2.0T，请介绍下“一口价”背后的考虑以及MG品牌用户群体变化。
陆家俊：刚刚提到的问题涉及这次MG7 2025款限时一口价，我详细说明一下。为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们确实付出了巨大的努力。MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。
它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。
第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长。现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。
第二，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7，因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。
我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。
我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。我们也希望喜欢燃油车性能的广大用户，能够以最小的投入购买这款车，让更多的人去体验和享受它。
之前有媒体提到，MG品牌一直喜欢野外作战。我昨天在佰骏山地赛道，不仅是中国唯一一条，也是亚洲第一条山脊赛道体验了一把速度与激情。离开北上广这样的大都市，在这样一个冬日的午后，坐在MG7里面感受落叶纷飞，那种感觉真得很好。希望有更多的年轻人、年轻派能够真正感受这辆车的魅力。我们后续还会规划MG插混车型，继续倾听用户的声音，给予更多用户更好的体验。
媒体：俞总在安吉提到了MG的车针对女性用户会做一些调整或者功能上的优化。现在也有越来越多的女性用户去选择MG7这款车，作为女性来说，请您谈一谈女性用户喜欢MG7的原因？
杨一君：MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。还有像“千禧妈妈”这样的年轻妈妈群体，她们从“我们”开始探究“我”，关注自我生活以及内心的需求。
具体到产品上，女生肯定喜欢漂亮且能带来安心感的东西。无论是操控的便捷性，还是空间的使用，甚至每一处细节处理，都可能打动她们。在MG ES5上，许多女性设计师在材质和细节上已经开始探索女性能共情的产品点。
俞总表示，MG明年的产品一定会兼顾越来越多的女性需求。Fun to driving不仅仅属于男性，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。
媒体：前不久欧盟对我国新能源汽车的关税制裁已经尘埃落定，请问未来MG在面对海外市场的时候，有哪些新策略？
俞经民：个人感觉在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。因此，我一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。
我认为，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。
当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。
MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长，敬请大家期待。
谈智能化策略
媒体：在新能源汽车成为主流的时代，MG为什么还要花心思打造MG7这款燃油轿跑？MG7和其它主打智驾的燃油车相比，究竟谁更聪明？
俞经民：智能车本身的特点就是不断地升级。早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片，我们也是早就搭载了。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级。
在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。我们的“大陆哥”（陆家俊）在发布会上和大家讲了Global、Gorgeous，这是很让人愉悦的、enjoyable的感觉。MG很愿意和大家紧紧的拥抱，不断刷新B级运动轿车标杆。
媒体：MG7 2025款和20万元以内的小鹏MONA3以及搭载华为ADS SE系统的深蓝S07这些新能源车相比，您能否用三个关键词（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮点？
祝勇：您刚才提到了两款20万以内的新能源车型——小鹏MONA3和深蓝S07，它们在智驾方面的表现肯定是可圈可点的。MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”，我们还是花了很多心思和精力的。
譬如说MG7 2025搭载的P2P记忆泊车功能，大家可能觉得它听起来比较简单，但是它背后的技术含量一点都不低。它主要分为主动记忆和默默记忆。主动记忆就是让它主动学习、记忆；而默默记忆，就是不用管它，从用户下车到停车点的路线，它会自己记住。
目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。同时我们的智驾系统是自主研发的。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好的帮助车主避免不必要的损失。
关于我们MG7 2025款的三个关键词：
第一个就是P2P记忆泊车功能。大家可以看到在发布会上MG7 2025款是可以自动开上来的，它的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业最高水平。
第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。
第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，我们会把体验做到最佳；在智驾系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。能够实现这三点功能，离不开我们技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。
俞经民：刚才祝总提到了特斯拉，我发现用户对于它的纯视觉的FSD完全自动驾驶的信任度在下降。相较之下，我觉得融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，我们不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用，包括五菱兄弟单位等，都在智能出行方面大步向前。
同时，“油电同权”一直是我所倡导的，虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。
媒体：最早的话也是俞总当时在大众的时候提出来“油电同智”。对于油车来说实现智能化，是要难的。对标特斯拉、华为，他们还是电车居多。在您看来，其中的难点究竟是什么？
祝勇：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。
我们能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。
媒体：高速NGP其实两种路线，从有图到无图的切换，反而智能化的体验下降了。上汽基于什么原因选择了第三条融合路线？它在体验上有哪些优势？
祝勇：业内各种路线都有，选择哪种路线取决于你对NGP功能的理解。其中，无图的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。
目前我们还是坚持视觉和有图的融合，因为你今天做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。上汽选择融合这条路线，第一点要求驾驶环节全线不掉线、无死角，要保障客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如果发生异常我可以快速判断，这也会降低车内计算能力的要求，反过来讲就是在一定的计算能力下，反应就会更快。
长远来看，上汽在高清地图的应用方面，本来就有很多资源，所以一定要把你手中最好的东西结合在一起，给到客户最好的体验。
我相信上汽不太会放弃激光雷达，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。今天来看，融合式方案可能比较好，当然不排除未来人工视觉网络能够通过深度学习，可以像人一样对未识别事物进行判断。未来我们总要不断向前探索。
媒体：MG已经把智能化标签打出去了，芯片这一块有没有什么动作？
祝勇：对于芯片层面最核心的是两件事，一是制造，二是研发。因为芯片是底层，就像以前我们买电脑台式机，对486、586那些指令集的熟悉程度以及对控制调动的能力是核心。只有掌握编程效率高，才能使它的功能发挥到最大。
上汽做的是软件，与1-2家的芯片供应商有良好的合作是非常重要的。因为你要知道芯片的底层、它的指令、它的调动的最佳效率点在哪，这是上汽要做的智能化的核心。软件定义汽车来自于你对芯片、对控制功能的完全了解，从而使它能够更好的应用。