1978年改革开放后，中国对世界打开了大门，在汽车制造领域，合资模式是开启现代化进程的一把钥匙。作为中国最早的轿车合资企业，上汽大众成立至今已经40周年，在这关键时间点，上汽与大众决定将合资协议提前延长2040年，这展示了大众在中国市场深耕的决心和信心，也展示了上汽大众的实力。在历史上，双方在1984年签署合营合同，并在2002年续约至2030年。而此次提前续约完成之后，上汽大众合资历史将达到55年，直接跨越半个世纪。
从1984年起步，上汽大众的成立具有多重的历史意义，是中国汽车现代化的开端。上汽大众是中国最早的轿车合资企业，开创了中国汽车工业的新纪元。同时，上汽大众引入了完整的轿车供应链、制造、研发、测试标准等，可以说直接带动了中国乘用车的发展。德国大众的高管马丁·波斯特《上海1000天：德国大众结缘中国传奇》一书中，详细记录了大众如何在当时落后的工业条件下，与合作伙伴打造出一条现代产业链并在实现零部件本土化的过程。
1988年，“上海桑塔纳轿车国产化共同体”正式成立，这是一个动员全国各方面力量，以整车为龙头、零部件企业利益为纽带、科研院所和高校参与的跨行业、跨部门、跨地区的产学研结合的共同体。可以说，如果没有桑塔纳共同体与零部件产业链共生，中国汽车零部件产业链将会成无根之源。一个小故事是，当时上汽大众每卖出一台桑塔纳，就抽出2.8万元利润，组建了累计金额几十亿元的“桑塔纳基金”，用于扶持配件生产企业。当然，上汽大众成立带来的促进作用还不仅仅在于汽车行业，其直接促进中国成功引进德国的专利法，并由此诞生合资法，形成了“合作必须有法可依，专利必须有法可依，质量需要有标准”的全新局面。
由此，上汽大众建立第一家国内现代化大型汽车公司。其规范操作成为全行业学习模仿的对象，是真正意义上的标杆，不需要加前缀的那种。
正是通过上汽大众，中国现代汽车工业找到了新的发展方向，建立起全新的认知，并在德系标准的基础上开始逐步建立自身的汽车制造、质量、标准体系，开始了汽车现代化的过程。而此后40年时间中，上汽大众的发展值得浓墨重彩的描述。比如早在90年代初上汽大众就开始自主研发更适合本土化的全新车型，其中有国内加长车型的桑塔纳2000以及A级家轿朗逸。后者是上汽大众自研的里程碑产品，实现了技术和市场的双重突破。
凭借着技术优势、产品优势以及品质优势，上汽大众在过去40年一直是引领市场的标杆企业。而现在整个汽车行业进入大变革阶段，面向新能源和智能化的新一轮调整期，上汽大众也再一次站在了全新的起点上。凡为过往，皆为序章。在过去两年时间中，上汽大众进行了密集而迅速的调整，调整企业战略，构建面向未来的产业布局。而现在，也是上汽大众重新出发的一年。
01
续约背后：全面转型，重新出发
上汽大众已明确了 “促油车、稳电车、上奥迪”这九字方针。在打法上，油车以途观L pro 、帕萨特pro、途昂pro形成Pro三部曲，同时这三者组建了三大产品矩阵，提升智能化。其次是在新能源汽车上找准锚点，以ID.3为切口提升智能化。在2024年，上汽大众推出了ID.3聪明版提升产品的智能化水平。
此外，上汽大众已经确定在中国开发三款插电混动车型，以及两款纯电车型，预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。而在奥迪方面，动作也非常多。在2024年5月，上汽集团与奥迪正式签订合作协议，双方将联合开发智能数字平台， 11月奥迪正式发布的新品牌AUDI，将基于该平台打造多款豪华智能电动新车，并将于2025年年中起陆续推出市场。
而在未来的产品布局上，上汽与大众将集合各自优势资源，持续打造更懂中国市场的好产品。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。
在产品背后则是上汽大众在研发和制造、供应链等方面的全体系调整。在研发上，上汽大众“in China for China”，进行了四个方面改变：提升研发速度，强化自主研发权、降低成本、多方合力汇集优势资源。比如上汽也会将自身的优势技术，比如插混技术、智能技术投入到合资公司中。上汽大众高层说，新合资就是要把股东最好的东西拿过来“为我所用”，用更开放的心态和模式来造车，这是一个“技术共创”的中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。
在这种强强联合之下，上汽大众希望旗下的产品不是拼价格，而是大大降低用户的拥车成本，不断以最新的技术增强用户粘性，以品质感塑造在新赛道上的品牌认同。当然要做到这一切，在制造、供应链、服务等体系上，也要随之进行改变。比如，随着智能化电动化车型的到来，对生产的升级已经是必然要求。上汽大众的布局也很早就已经在进行。早在2015年起便开始采用“一次规划、分步实施”的方式，率先推进转型。2020年，上汽大众安亭汽车一厂已于2020年完成转型为MEB工厂，简称新E厂。
此外，上汽大众还投资约80亿元人民币，在长沙工厂建成新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造。在上海本地，则对安亭进行了新定位，其将成为上汽大众的“电动化生产中心、研发创新中心、智能制造中心”。这“三个中心”的确立，划定了上汽大众未来的研发制造新格局。
当然，对供应链和经销商的转型升级也在紧锣密鼓地进行之中。今年9月，上汽大众在嘉定区人民政府与安亭镇、供应链合作伙伴，共同签署汽车产业新生态战略合作协议。此次签约上汽大众得到了一条更具有竞争力和效率的产业链。这为后续上汽大众产品的市场竞争力提供了基础。在新能源汽车时代，技术优势和成本优势都是竞争的关键，通过打造更强健的供应链生态，上汽大众能够有快速应对市场变化的能力和优势。
而在此基础上，上汽大众也在同步进行对经销商体系的升级。上汽大众高层将之形容为“坚持正规军的打法、体系性的打法，绝不做急功近利的事情。”
02
品质是40年的不变灵魂
不管是40年前从零开始打造上汽大众，还是如今重新出发打造一个新能源时代的上汽大众，对这家中德合资公司而言，在企业DNA中最核心的一个词从未改变过——这就是品质。
1988年，当上汽大众成立住，这家公司专门从德国大众聘请了几十位退休工程师，对零部件生产进行培训、指导，并严格遵守德方的“六道关口”——即入门关、首件样品关、工装样品关、质量保证体系关、批量供货关和正式供货关。在这样的顶层设计指导下，上汽大众在后续的生产中，无论是国产化的零部件，还是装配线上的工艺要求，都始终遵循着最高的标准，打造最为结实耐造的产品。由此，当时上汽大众生产的桑塔纳成为了质量可靠的代名词。时至今日，“桑塔纳走遍天下都不怕”的用户口碑还为人所熟知。
除此之外，上汽大众从供应链端也建立了完整的标准，实现了中国与全球标准的接轨。上汽大众成立之后，为了保证质量始终如一，于是牵头引进了德国汽车工业协会VDA6.3（德国汽车工业质量标准）的流程制度，帮助配套厂建立质量标准。而后又找来德国莱茵河区的检测中心用VDA6.3培训相关所有配套厂，只有通过考核，才可以给上汽大众供货。可以说，上汽大众的标准就是最高标准，就是质量的代名词。
在新能源汽车时代，这一点依然没有改变。尽管人们对汽车需求在不断丰富，但质量依然是“第一性”。汽车不是电子产品，它承载了驾乘者的生命安全之重任，而在新能源汽车时代，这一点更为重要。上汽大众在新能源汽车的研发制造上，对质量的坚守没有一丝松懈。比如在ID.系列上，这些产品以过硬的品质让电动车回归“汽车”本质，为消费者带来实现了传承的品质体验。
当然要使得新能源汽车安全，需要整套体系的赋能。上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。比如在电池系统安全方面，上汽大众就采用多种防高温、防腐蚀、耐高温及密封绝缘工艺，赋予电池包“多重武装”。同时，每个电池包将经历涵盖机械、电气、环境、安全、功能、寿命领域的338项严苛测试，远高于53项的国家标准，使其安全性、使用寿命、极端环境适应能力都得到全面考验。
在提升品质，保障质量安全上，上汽大众也使用很多黑科技技术。比如虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备，能够以更高的开发效率投身各尖端技术领域，能够带给消费者更加完善的产品。
站在新起点上，上汽大众正以全新的面貌向未来进军。随着一系列布局展开，上汽大众也将在中国汽车市场中展现自己真正的实力，一个新上汽大众正在走来。