提到零跑汽车，好而不贵往往是大家对它的第一印象。“好而不贵”对零跑汽车品牌理念的一种概括。它强调了零跑汽车的两个主要特点：一是产品质量好，二是价格亲民。正因为这两个特点，让它赢得了大量的订单。10月份，零跑汽车单月订单量超过42000，C10、C11、C16三车型订单全部过万。这样的成绩单可以说非常亮眼。今天我们要聊的是旗下的C11车型，11月售出11260台。话不多说，接下来我们在聊聊它的试驾感受。
我们主要介绍零跑C11的增程版，可油可电的特点，让它的受众面很广，尤其是北方地区，冬天对电池的续航影响较大，增程车的优势就体现了出来。增程式电动车顾名思义，增程器只发电不介入驱动，车辆的驱动还是完全由后置的永磁同步电机完成。参数方面，电动机最大功率200kW、峰值扭矩360Nm。在电池包部分有两个不同版本可选，电池容量30.1kWh的版本在CLTC工况下纯电续航里程为200km；电池容量43.74kWh的版本在CLTC工况下纯电续航里程为300km。满油满电情况下综合续航里程超1000km也是基本操作了。
在行驶模式的选择上，C11增程目前提供了极限纯电、纯电优先、燃油优先三个选项。
1.纯电优先
纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在电量剩余20%左右时，增程器才会介入。这一模式下，车辆可以长时间作为纯电动车使用，并且保留合理的电量应对增程行驶的工况。
2.燃油优先
该模式下，车辆的电量会被保持在65%左右，该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力，减少补能焦虑。
3.极限纯电
极限纯电模式其实是和其他车型相对有差异的一种设定方式，在该模式下，车辆电量会在消耗到5%左右才启动增程器，这样做的目的就是为了最大程度释放电量，带来最长的纯电行驶里程。
在看完了三种模式各自的特点后，也跟大家分享一下在试驾中所得到的体会。其实我们并不建议大家在日常使用中长时间开启极限纯电模式，除非在达到5%电量附近时能及时补能，否则车辆在极低电量下的动力输出可能会受到一定的影响，另外为了维持电量，车辆的油耗也会有所增加。日常使用中，还是更推荐大家使用纯电优先模式，尽可能增加纯电行驶里程的同时也能够保证后续增程行驶时的动力和能耗保持在正常水平。
在看完了C11增程的基础参数以及行驶模式后，咱们来看看车辆在实际驾驶中的表现。因为试驾体验的路程较长，所以我们也对车辆在纯电动驱动以及增程模式下的表现分别进行了体验，纯电模式下这台车的表现和之前的C11纯电版基本没有区别，还是熟悉的感觉。
在电量相对较低时，我们开启了燃油优先模式体验车辆增程器启动状态下的整体表现，首先在动力方面，和纯电驱动时不会有任何的变化，车辆的加速踏板调校比较灵敏，初段还是会有些窜，第一次上手需要一段时间的适应。虽然没有采用双电机，但C11增程的动力储备应对日常驾驶绝对是够用的，即便车速来到100km/h左右依旧能够感受到充足的动力储备。
让人惊喜的是车辆增程器介入后对于噪声以及震动的控制，增程器在大多数时间都会将转速保持在中低速区间，即便深踩加速踏板增程器的转速也不会出现明显的攀升，而长时间保持在较低转速的增程器也就不会产生太多噪声，加上隔音材料以及前排双层玻璃的加持，可以说增程器的工作基本达到了无感状态，在行驶时整车的NVH水平在同级别中也达到了中上等水平。
车辆的能量回收力度被设定在了较低水平，即便放在力度较高的挡位在松开加速踏板时也不会感受到明显的拖拽感，这对于习惯燃油车驾驶习惯的用户来说是很友好的一种设定方式。C11增程的转向手感也是较轻的一类，操控起来很省力，但对于喜欢驾驶的人来说，这台车的人车沟通还是要相对弱一些，毕竟舒适好用才是它的主要目标。
底盘方面，C11增程采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的配置，当然，结构并不能直接决定车辆底盘的实际表现。从整体体验上来看，C11增程的底盘在行驶时车辆的底盘会提供很强的路感反馈，整体支撑性表现在SUV车型中也还算不错。不过作为一台家用SUV属性的车来说，其对于路面颠簸的处理还是显得有些生硬，尤其是在经过连续颠簸时，还是会有一些多余的跳动传入车内，如果从舒适性的角度来看，我想C11增程还有提升空间。
如果说动力性能是车的灵魂，那么毫无疑问智能化就是车的智慧体现，C11中控的主要功能区采用三联屏设计，即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式。车机内置骁龙8295车机芯片，中控屏和副驾屏可分屏观看不同内容，副驾还可通过随车的蓝牙耳机实现互不打扰。
除此之外，车机的人脸识别、科大讯飞语音、拓展应用生态、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、手机远程控制，定制版高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅等功能也一应俱全。后续支持整车OTA，包括车机系统、远程优化电驱、电池等核心部件的软件控制策略，还可以持续优化和升级智能驾驶辅助功能。
座椅方面，前排采用运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺，且具备通风/加热功能，主驾还支持10向电动调节。同时，宽体头枕还进行了安全强化设计，提供更为安全、舒适的头部支撑。
后排座椅还有多功能触控屏，支持触控调节，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节、后排座椅加热，保证了后排乘客操作便利性。
储物空间方面，电动后备箱下进深达到1000mm，后排支持4/6比例放倒，放倒后空间十分可观，但需要注意的是，增程版车型取消了车头的前备箱。
小编总结：2024款零跑C11不仅有1210公里的超级增程还有580公里续航的纯电版。增程更是配了大电池，CLTC纯电续航达到300公里，充电一次跑一周不再是问题。而且可家充，可公充，可加油，补能无焦虑。如果是你，哪一款会是你的菜？