当曾庆洪还在国内为“油电同权”呐喊时，国际市场上的中国电动车已然水深火热。
乘联会数据，2024年5月，全国乘用车市场零售销量171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%，1-5月累计零售量807.3万辆,同比上涨5.7%，总体两个字总结——回暖。两个要强调的点，其一，5月新能源车零售渗透率为47%，创历史新高，其二，5月乘用车出口37.8万辆，同比上涨23%，但其中新能源车出口9.4万辆，同环比双跌。
如比亚迪王传福所言，卷带来了繁荣，特别是新能源。但很遗憾，弯道超车中的中国新能源车，大概率要因贸易壁垒而在国际市场上降速。
2023年10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，8个月后的2024年6月12日，他们再发公告，决定将从7月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。这意味着加上原本10%的关税，中国电动车想要进入欧盟成员国市场，最高需要交48.1%的关税。
欧盟委员会将要加征关税的车企分为四档，分别为比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%以及其它配合调查的纯电汽车生产商21%，不配合的则按上汽的标准执行。
外界的声音是，上汽没有配合欧盟的调查，因此被重点针对，说起来好像倒是上汽的错了。但首先是，欧盟委员会发起所谓反补贴调查的行为与目的是否是正当的，若仅是为贸易壁垒或其它不明确目的找个由头，在中国有句话叫“欲加之罪何患无辞”。
事实上，稍加思考和了解之后，欧盟委员会重点“关照”上汽的原因昭然若揭。
在有的人看来，上汽似乎落寞了，这种错误的认识源于荣威、飞凡与名爵在国内市场羸弱的销量，而真实的上汽其实只能说有压力，但仍然“滋润”。
2023年上汽集团以502万辆销量收官，毫不避讳，同比2022年530.3万辆有一定的下落，与其定下的600万年销量目标也差出了近100万辆，只完成了不到目标的84%，这是事实，但上汽仍是2023年中国汽车销量第一的集团，这也是事实。
虽整体不及预期，但自主汽车品牌销量同比上涨了2.5%，且新能源汽车销量也有4.6%的上涨，更重要的是，上汽集团还以120.08万辆的出口量成为国内汽车出口量第一的厂商。2023年国内汽车出口量达414万辆，如此，上汽一家的出口量就占2023年整体汽车出口量的29%。
从上汽公布的数据来看，在120.8万辆的出口车型中，新能源车型达到了112.3万辆，这与同样在出口方面见长的奇瑞明显是不同的，而这应该也正是令欧盟难受的地方。新能源部分，德国的大众、宝马、法国雷诺与标致至少当前阶段，是被中国新能源拉开了差距的，在国内打五折的宝马i3，看不到销量的标致e2008足够说明问题。
名爵是上汽出口车型中极为重要的部分，特别在欧洲市场，2023年，MG4 EV在欧洲销量突破10万辆，MG品牌总量超23.1万辆，位列中国品牌欧洲销量榜榜首。这对欧盟成员国的法国、德国、意大利来说无疑形成压力。
很有意思的是，欧盟一边惧怕中国新能源，一边又为中国新能源颁奖。在欧洲热销的MG4 EV在英、法、德等欧洲国家拿奖拿到手软，民间赞不绝口，官方“如临大敌”，这种场景，颇似百年前的景象，只是换了对象。
加收关税消息一出，上汽集团发函表达不满，呼吁公平竞争，未必有用，但却必要。在气愤的同时，也或许值得高兴，中国汽车进口关税最高点在230%，时至今日，只有15%，这是对自己的自信。贸易壁垒的本质，除去恃强凌弱便是对自己不够自信，而封锁只能是更加落后。
中国汽车的发展从模仿抄袭到现在出口量全球第一，新能源“居功至伟”，2023年我国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%，成为汽车向上新的增长口。电动车未必是“新能源”，但有这种思维，就有继续向前的可能。
出口受阻的上汽也好，比亚迪也罢，除了表达不满，开拓更稳定的国际市场或是当务之急。